Honda(ホンダ) グリップヒーター取付アタッチメント ディオ チェスタ'11~14 08T49-GFK-000A

factory_miya 5
バッテリー交換時のバックアップ電源供給としてobd2ケーブルを購入。各サイト値段ピンキリで並んでおり、悩みましたが、ダメもとで安い商品を購入。まず、車に接続する前に動作確認として、商品単独でledランプが点灯するかをバッテリーに接続し確認。まぶしいくらいの白色のランプが点灯。導通を確認出来ました。ただ、バッテリーから外すと、すぐにledランプ消えるので無くしばらくし消灯。次に、単独で車輛側のobd2に接続、同じようにledランプが点灯。車輛側から電源が取れていることを確認出来たので、そのまま、補助バッテリーに接続しバックアップを確保。後は、バッテリーを交換し、obd2はずし動作確認、問題なく無事終了。使えた！！

BDR529 2
配線カラーめちゃくちゃです。商品画像の説明を鵜呑みにしないで。ヒューズ飛びました。届いた商品は白85がGND黒30がB +赤87が電装品接続 黄色86がスイッチ青87aは赤と逆の動きをします。数字は合っていますがソケット付けると数字は見えません。罠です。他の個体もランダムな配色で組み立てられている可能性があるのでリレー本体の数字を確認しながら繋がないと機器を壊します。

まんぞう 5
装着して1年（走行距離10000km）ほどがたちましたが問題なく使えてます。ちなみに走り方は、フロントブレーキパッドが2カ月で無くなってしまうくらいの走りです。結構酷使してると思ってますが問題ないようです。純正ディスクは2年で磨耗限度に達してしまったので、2年もてば良いと思ってます。また、若干ではありますがバネ下の軽量化となってるようです。良く言われてる「ブレーキのタッチがどうのこうの」というようなものは、素人の僕にはわかりません。全く気にならず不安もありません。公道レベルでは何ら問題なく走れています。ユーザー車検でしたが陸運局での車検も特段の指摘も受けることなく合格でした。ただ一つ、気になった所は加工精度です。取り付けの際、固定ボルトの穴にズレがあったためか、ボルトの差し込みがキツいというのがありました。この時は正直やられたと思いました。ただし、キツいと言っても無加工で取り付けができる程度だったので、取り付けできました。近況です。2019年12月現在、問題なく使用できていて、ディスク側の摩耗もほとんどありません。純正ディスクの時は、ディスクへの攻撃性の強いパットを使用していたのが原因だったのかもしれません。今は、効きより持ちを重視したパットを使用しています。費用対効果は抜群だと思います。

ＳＥＩＷＡ 5
ジェネレーターからCDIへの青黄色の配線に接続で正常に作動しました。CDIからのコイルへの黒黄色の配線では、針が振り切ってします。注意を。耐久性は、後日、投稿します。

ポンコツドライバー 1
4つ購入して全てホワイトですが、色調がバラバラで統一していない！残念　3ヶ月位の使用にて次々と不点灯になり再々購入です。