富士電線 ラバロンプラスVCT 600V 耐熱ソフトビニルキャブタイヤ丸形ケーブル 3心 2.0mm2 100m巻き ラバロンプラスVCT2.0×3C×100m

富士電線 ラバロンプラスVCT 600V 耐熱ソフトビニルキャブタイヤ丸形ケーブル 3心 2.0mm2 100m巻き ラバロンプラスVCT2.0×3C×100m

●耐熱PVCの採用で(60→75℃)許容温度が大きく取れ、安全性が向上しました。
●難燃性がUP!垂直燃焼試験に合格し、Fマークを表示しています。
●耐寒性に優れているので、寒冷地や冷凍倉庫内の配線にも適しています。従来品と同等の柔軟性を持ち、据え置き配線で-30℃まで使用可能です。
●電気用品安全法対象製品
●(耐燃仕様)Fマーク対応品
●RoHS指令対象6物質を含有(使用)しておりません。 ●メーカー:富士電線
●型番:ラバロンプラスVCT2.0×3C×100m
●商品名:ラバロンプラスVCT 600V 耐熱ソフトビニルキャブタイヤ丸形ケーブル
●線心数:3
●定格電圧(V):600
●サイズ(mm):2.0
●導体構成(本/mm):37/0.26
●導体外径(mm):約1.8
●絶縁体標準厚さ(mm):0.8
●絶縁体外径(mm):3.4
●シース色:黒
●シース標準厚さ(mm):1.8
●仕上り外形(mm):10.9
●導体抵抗(Ω/km):9.79(20℃時)
●概算質量(kg/km):17.0
●標準条長(m):100
●耐電圧(V/min):3000
●絶縁抵抗(MΩKm):50以上(常温)
●許容電流(A):23

富士電線 ラバロンプラスVCT 600V 耐熱ソフトビニルキャブタイヤ丸形ケーブル 3心 2.0mm2 100m巻き ラバロンプラスVCT2.0×3C×100m

Amazon カスタマー 4
これは、普通に使えるので非常に安いし買って良かったです。。。

猫猫 2
Mobil 1から以前から気にはなっていたTAKUMIオイルを使ってみました。100％化学合成：Full Synthetic：GrⅣ～…と解釈していました(無知？)。現品が届き、缶表示を確認すると、画像の通り5W-30は〝部分合成?の表示になっており、100％化学合成を購入したつもりなので、メーカーさんに確認した所…。〝缶表記は【STANDARDシリーズ　5W-30】の記載…?との、訳の分からない回答。HIGH QUALITYシリーズの5W-30に、何故STANDARDシリーズ(GrⅡ？)の表示がされてるの？。しかもSTANDARDシリーズに5W-30のラインナップは無し…。　肝心の100％化学合成の件は…、〝【TAKUMIモーターオイル HIGH QUALITY 5W-30】は、ホームページに記載通り100％化学合成油となります。また、本製品のベースオイルは高度水素化分解基油（VHVI）のグループIIIに該当致します。?との事…。現在では、鉱物油ベースでも100％化学合成油と言うのですね(日本だけ？)。交換当初のフィーリングは良かったのですが、寒くなって来た為か、使用1カ月弱で20㎞以上走行後のアイドリング時、Mobil 1ではしていなかった打音が気になる様になりました。15万km越えの車なので、昨年よりエンジンがドロップダウンしている可能性も無くは無いとは思いますが…。　『匠』と命名し、「MADE IN　JAPAN」へのこだわりを感じたので、もっと期待出来る回答をもらえるかと思いましたが、正直、ユーザー側が拘って使う程のブランドでは無いと感じました。(あくまで一個人の感想です)オイル自体は悪い感じはしませんが、Mobil 1からわざわざ変えるメリットは無い様に思います。残念ながら、以降でこのオイルを使う事は無いと思います(価格が安ければ、別車種で考えるかもしれませんが…)。様子を観ながら、早いうちにエレメントも含め、オイル交換しようと思います。【追記】使用して１～２カ月で、冬場の朝一エンジン始動後の軽いコツコツ音がし始めました。前記の通り、mobile１使用時では無かった現象です。全合成油なら異音が発生しないのかと言われたら、それは判りませんが、感覚的にはオイルの耐久性に疑問を感じました。価格が同レベルなら、mobile１を選んだ方が無難です。

ピッキー 5
ダイハツムーブ 2019年式 NA車に使用。軽自動車は小排気量で普通車よりエンジンに負荷がかかる過酷な状況 & 夏は40℃になる地域での使用なので、少しでもエンジンを労わるとの思いで購入。ダイハツ純正オイルと比べて、気持ち滑らかになった？？......程度の差です。私のエンジンオイル交換サイクルは 5000km走行 or 6か月毎です。