蛇口 水はね マット ガード 水はねガード 水はねマット 吸水マット シンク 水漏れ 防止 蛇口まわり

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たなたな 4
CBR250R mc41 前期にとりつけました。中間パイプ　（出口50.8mm　 入口38mm）が必須となります。それでもタンデムステップからは距離があるので、短めのステーで連結させて固定しました。写真で見るとわかるようにステーとサイレンサーがねじれの位置になりますが、サイレンサーの固定用バンドがアルミ製のため、固定用バンドがねじれる形になりましたが連結させることが可能です。ただし、音は爆音です。「これはあかんだろ～（苦笑）」ってほどの爆音で、このままではまず公道では乗れませんでした。そこで①サイレンサーに付属しているエンドバッフルの蓋を取り除き（蓋をしたままだと抜けがフン詰まりした感じになります）、エンドバッフルにグラスウールを巻き巻きしてみました。?気持ち音が小さくなったような、ならないような???やはりこのままでは公道は走れません。②　①に追加して、中間パイプ出口にインナーバッフル（外径50.８ｍｍ）を挿入（中間パイプはステンレスなので穴あけが難しく、インナーバッフルは内側から外側へ向けてボルトで固定できるものをえらびました）。インナーバッフルには少量ですがグラスウールを巻きます。厚塗り用の液体ガスケットを塗って固着させました。?若干、音が小さくなりました。しかし近所迷惑な音量です。③　①②に追加で、中間パイプの入り口にもう1個のインナーバッフル（外径38㎜）を追加（こちらもパイプに穴をあけられないので内側から外側へ向けてボルトで固定できるもの）しました。少量のグラスウールを巻いてます。?　近所迷惑にもならず、純正よりは明らかに大きく重低音な音になりました！④社外マフラーに変えたので、エンジンがかかりにくくなります。途中でエンストしやすくなります。車輌によってはエンジンがかからないかもしれません。これは吸気と排気のバランスが崩れ、プラグのかぶりが発生したせいです。私の場合も同様でした。?CBR250R mc41 前期はＦＩ車なので、バッテリーをいったん外し5分くらい放置。するとＥＣＵがリセットされるので、バッテリーを繋いでエンジンをかけると、なんら問題なくエンジンもかかりました。低速トルクは若干落ちた感じがしますが、中速トルクは変わらず、抜けがよくなったので高速が伸びたように感じます。⑤理想的な音になったので、毎日バイクを乗るのが楽しいです。消音加工に時間がかかる、手間がかかる、費用（総額16000円くらい）がかかるので結果としては、20000円くらいで中古のモリワキやヨシムラマフラーを購入した方が楽だったなあというのが感想ですが、こういう手間暇も含めて好きな人は是非とも爆音に諦めずにチャレンジしてみてください。私は、円筒よりもこちらの形状が好きだったので手間はかかりましたが満足しています。

みなも 4
クルマの方ですでに穴が開いていて５ミリの幅違いでしたが、なんとかかんとか入れることに成功しました。ビスを締めすぎなければ大概割れたりすることはないと思います。一本止めですがクッションもいい感じに収まってくれましたし。あとは追加報告で！とはいえ、旧車に無理は禁物、前のやつを壊してしまってすごく後悔してます。

intercoolerturbo 4
ダイハツ エッセ L235S用に購入しました。燃費や長い目で見たエンジンの信頼性に影響すると思い、日本製を選びました。交換して一月半、1000km程走行しましたがもちろんトラブルはありません。交換も純正と違わずスムーズに行えました。次の交換タイミングでも購入したいです。