GOSEN ゴーセン 「レディースハーフパンツ PP1601」テニスウェア「SSウェア」
1039円
GOSEN ゴーセン 「レディースハーフパンツ PP1601」テニスウェア「SSウェア」
GOSEN ゴーセン 「レディースハーフパンツ PP1601」テニスウェア「SSウェア」
スタイリッシュにリニューアルしたハーフパンツ。日本バドミントン協会審査合格品、日本ソフトテニス連盟審査合格品。商品説明
素材：ポリエステル１００％
機能：吸汗速乾、ストレッチ、シワ防止
原産国：日本
サイズ表はこちら
GOSEN ゴーセン 「レディースハーフパンツ PP1601」テニスウェア「SSウェア」
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レディース用ということもあり、ハーフパンツといっても、短めですが、娘はかえって動きやすいと話していました。
いつもショートパンツを購入していて、初めてのハーフパンツでしたが、生地が伸びにくく、ポケットにボールを入れる方は、少しだけ大きめ購入した方がよいかもしれません。
フラワーエッセンス アラスカン・エッセンス スプレー ピュリフィケーションスプレー 60ml 156cm48kgで、Mサイズ丁度いい、コンプレッションタイツの上にはきます。丈長めなので、短めが苦手な人には良いです。シルエットキレイです。
普通な黒パンツ欲しかったので、価格も満足です。
PHIL JONES BASS Bag for Double Four BG-75 専用キャリングバッグ 中学生の娘用に購入しました。レディース用のハーフパンツということでメンズの小さめより、丈が短く、足さばきが楽だと話していました。
ただ、少し生地が薄く感じます。また、ボールホルダーを使用しない方はポケットにボールをいれると、少しきつめに見えます。
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socool 1
肝心な取り付け穴が小さかったり、ズレていたり何だコレ？です。取り付け用クランプのネジ山もタップを立て直さないとまっすぐに入りません。アルミ部分は全て鋳物なのでコケたらポキンと折れそうです。
肝心な取り付け穴が小さかったり、ズレていたり何だコレ？です。取り付け用クランプのネジ山もタップを立て直さないとまっすぐに入りません。アルミ部分は全て鋳物なのでコケたらポキンと折れそうです。
Amazon カスタマー 4
当時ジータのハンドルをつけてましたが、少しこけた程度だったのにハンドルが見事に曲がったので9000円で曲がるなら3000円でも変わらんじゃろと思いつけました。ビジュアル問題なし、耐久性はしらん、ハンドルクランプのバリが多少あるくらい。
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小物入れ １５マス付 チャイルドシート 新生児 イージーファンベビーシート くまのプーさん ベビーキャリー カーシート 軽量 持ち運び BabyGo! バドミントン用に購入しました。
ハーフパンツとありますが、短パンと言った感じです。
実際プレーしてみると太ももも部分に引っかかりもなく、生地も若干伸縮素材で、履き心地抜群です。既に白、紺色を持っています。
HUAWEI(ファーウェイ) HUAWEI WATCH FIT 2 アクティブモデル アイルブルー 収納ボックス カゴ コンテナ おしゃれ スタッキング収納 折りたたみ コンパクト おもちゃ入れ SSB-31 mサイズを購入しました。身長が164㎝なので、パンツ丈は多少短く感じますが、他社の製品より形にゆとりがあり動きやすく気に入って使ってます。
丈が、長い方がいい方にはおすすめはしないです。
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まるしぃ 5
50.04ccで原付二種化したクロスカブ50を山岳地帯で乗っているため、勾配8%の登りにもかかわらず制限速度50km/hを突きつけられる現実に対応するべくエンジンチューンを施し何とか登坂できるようにしていた。しかし限界すれすれのトルクで登っているため向かい風では話にならない。そこでギア比とレブリミット回転数を変更することで2速11000rpmで54km/hを出せるようにしたが、純正のエアフィルターではやはり吸気抵抗に限度があるらしく9500rpm以降は気持ちよく回らなかった。そこで、純正のエアクリボックスはそのままで内部のフィルターを撤去、代わりにインマニから伸びているゴムパイプに32φの本製品を付けられないかと考えた。結果、何とか付いた。スポンジなので多少無理がきくので詰め込む感じにはなるが特に加工が必要というわけでもない。ただ、外側の粗目のスポンジ部分が大きさ的に邪魔になったのでこれは外した(引っ張れば取れる)。エアクリボックスはそのままなので粗目はなくても問題ないだろうという判断。結果、10000rpmまでフラットに回るようになった。これまでは10000rpmできつい感じだったのでレブリミットも10000rpmに設定していたが、レブに勢いよく当たることはなかったのがかなりがっつりと当たるようになった。まだ試してはいないが11000rpmでも問題ないだろうという感じ。また吸気音が非常に静かになった。インテーク長を最適化するためにゴムパイプをカットしていたため、これまでボックスがついているにも関わらずそれなりにノーマルよりうるさくなっていたが、これがノーマル以下レベルにまで静かになった。スポンジが良い感じに吸音してくれているのだろう。これは思わぬ副産物だった。おかげで無理なく10000rpm帯を扱えるようになったのでチューニングとしては大成功だった。なお燃調は全回転域のアクセル開度100%時に+325μ秒で、残りはアクセル開度で割ってリニアに設定すれば問題なかった。11000rpmまできっちり回せ。追記：燃調は+325μ秒で良い感じだと思っていたが、試しにアクセル開度100%で+900μ秒(ノーマルだと即被る濃さ)まで極端に上げても全く被らずむしろまだ濃くできそうな雰囲気だった。ここまで違うとこのフィルターに交換したらキャブならジェット交換、EFIならマップを書き換えて最適化する必要があるだろう。
50.04ccで原付二種化したクロスカブ50を山岳地帯で乗っているため、勾配8%の登りにもかかわらず制限速度50km/hを突きつけられる現実に対応するべくエンジンチューンを施し何とか登坂できるようにしていた。しかし限界すれすれのトルクで登っているため向かい風では話にならない。そこでギア比とレブリミット回転数を変更することで2速11000rpmで54km/hを出せるようにしたが、純正のエアフィルターではやはり吸気抵抗に限度があるらしく9500rpm以降は気持ちよく回らなかった。そこで、純正のエアクリボックスはそのままで内部のフィルターを撤去、代わりにインマニから伸びているゴムパイプに32φの本製品を付けられないかと考えた。結果、何とか付いた。スポンジなので多少無理がきくので詰め込む感じにはなるが特に加工が必要というわけでもない。ただ、外側の粗目のスポンジ部分が大きさ的に邪魔になったのでこれは外した(引っ張れば取れる)。エアクリボックスはそのままなので粗目はなくても問題ないだろうという判断。結果、10000rpmまでフラットに回るようになった。これまでは10000rpmできつい感じだったのでレブリミットも10000rpmに設定していたが、レブに勢いよく当たることはなかったのがかなりがっつりと当たるようになった。まだ試してはいないが11000rpmでも問題ないだろうという感じ。また吸気音が非常に静かになった。インテーク長を最適化するためにゴムパイプをカットしていたため、これまでボックスがついているにも関わらずそれなりにノーマルよりうるさくなっていたが、これがノーマル以下レベルにまで静かになった。スポンジが良い感じに吸音してくれているのだろう。これは思わぬ副産物だった。おかげで無理なく10000rpm帯を扱えるようになったのでチューニングとしては大成功だった。なお燃調は全回転域のアクセル開度100%時に+325μ秒で、残りはアクセル開度で割ってリニアに設定すれば問題なかった。11000rpmまできっちり回せ。追記：燃調は+325μ秒で良い感じだと思っていたが、試しにアクセル開度100%で+900μ秒(ノーマルだと即被る濃さ)まで極端に上げても全く被らずむしろまだ濃くできそうな雰囲気だった。ここまで違うとこのフィルターに交換したらキャブならジェット交換、EFIならマップを書き換えて最適化する必要があるだろう。
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