LARGUS ラルグス 車高調キット SpecS マツダ アクセラスポーツ BM2FS 全長調整式 車高調

LARGUS ラルグス 車高調キット SpecS マツダ アクセラスポーツ BM2FS 全長調整式 車高調

■メーカー名	LARGUS/ラルグス
■商品	全長調整式車高調キット SpecS
■自動車メーカー	マツダ
■車種	アクセラスポーツ
■車輌型式	BM2FS
■年式	-
■駆動方式	2WD
■バネレートF	8k
■バネレートR	5k
■自由長F	200mm
■自由長R	220mm
■アッパーマウントF	固定式強化ゴム
■アッパーマウントR	固定式強化ゴム
■減衰位置F	ダイヤル固定式(アッパーマウント上部)
■減衰位置R	円盤型(タイヤハウス内)
■車高調整範囲F	632mm〜713mm
■車高調整範囲R	671mm〜710mm
■ダウン量F	-69mm〜+12mm
■ダウン量R	-71mm〜-32mm
■備考	-
■納期	通常即日〜2営業日以内に発送致します。 ※ ご注文前に必ずご確認下さい お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。納期について ＊メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。 ＊メーカーにて予告無く廃番、仕様変更になっている場合があります。 返品・キャンセルに関して ＊お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。 ＊在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。 ＊代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。別の決済方法でご注文下さい。 新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 Largus車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRSの全5種類をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式：ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式：無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式：Largusが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。Largusではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。Largusが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。Largusではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 Largus車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。 1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。 2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。 3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。 4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。 5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。 一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、Largusは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組み ピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。 2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装 過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。 3:自社一貫システムによる品質管理の徹底 Largus車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLargus車高調の一部として組み込まれています。 4:2年保証 Largusでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間無償修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLargus公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホール オーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。Largusでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLargus公式サイトをご確認下さい。 Largus車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。 1:車種別設計アッパーマウント ピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。 2:アッパーシート 通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリング スプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。 4:リング 高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:車種専用ロアブラケット 全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。 ■メーカー名 LARGUS/ラルグス ■商品 全長調整式車高調キット SpecS ■自動車メーカー マツダ ■車種 アクセラスポーツ ■車輌型式 BM2FS ■年式 - ■駆動方式 2WD ■バネレートF 8k ■バネレートR 5k ■自由長F 200mm ■自由長R 220mm ■アッパーマウントF 固定式強化ゴム ■アッパーマウントR 固定式強化ゴム ■減衰位置F ダイヤル固定式(アッパーマウント上部) ■減衰位置R 円盤型(タイヤハウス内) ■車高調整範囲F 632mm〜713mm ■車高調整範囲R 671mm〜710mm ■ダウン量F -69mm〜+12mm ■ダウン量R -71mm〜-32mm ■備考 - ■納期 通常即日〜2営業日以内に発送致します。

LARGUS ラルグス 車高調キット SpecS マツダ アクセラスポーツ BM2FS 全長調整式 車高調

天道　総司 3
書いてあることが違います充電してなくても常に光流れてます電池残量に対して光の速さ変わりません急速充電ケーブルではないのでは？

万貴子 5
同社KTCのMR1A-1214F　めがねラチェットと併用した。14ｍｍ側の板の厚みが9ｍｍだがBZ14-BA3の注意がきに8.5ｍｍ厚までの板ラチェにしか使用不可とあった。最初はパチンとロックがかかるために8.5ｍｍが指定かと思ったが8.5ｍｍのめがねラチェMR1-1214F等の指定がある物でもどのみちパチンとロックは出来ない。なので3/8のソケットをなんかしらハメないとバネのみで支えるので指で反対から押すとポロっととれる。当商品のメーカー画像から判断しずらいがこの黒い輪はゴムリングかと思いきや、金属バネだった。そもそもバネで14ｍｍの該当部で挟まるだけなので貫通してゴムリングで止める方式ではない。結果写真の通りなんかしらのソケットかエクステを通しておけば単体の紛失を防ぐことが出来る。９ｍｍ厚のメガネラチェだと厚くてソケットが掴めないかも???？と心配していたが問題なし。手元にあったスナップオンのセミディープ、FLAGのセミディープ共につかみ代はクリアした。これ以上厚い板系ラチェには使えないと判断した。MR1-1214Fでの使用がハンドルの形状と触り心地が理想だった、定価が高く、古いタイプのKABOギアのコピーなので却下した。要約するとMR1A-1214Fでも使えますよ。という事。日本メーカの工具は常に微妙にイケてないので好んで使わないですがこの製品は素晴らしい！エクステ付けたままラチェットハンドルとして使える準備をしつつ、12-14ｍｍの???????として使える！！オートバイの車載工具としてラチェットハンドルがいつも邪魔だった、ラチェット以外の使い道が無くて無駄だなぁと思っていたが素晴らしい製品で理想の形になった。車載にしておくのはもったいないと思った。

なおママ 5
　表記の値(16-68mm)だけ、口が開きまます。通常のモーターレンチですと奥行きがないので、大きなナットは回せない場合がありますが、これはokです。通常のパイプレンチでは、ナットのあたり面がギザギザでそれなりに鋭利なので、ナットに大きな傷が入ります。これは平面だし、アルミでできているので、ナットに傷がつきません。逆に、ヘビーデューティな使い方をすれば、消耗品となってしまうでしょう。　アルミ製で軽いので、持ち運びはもちろんのこと、作業しても手が疲れにくいです。これと同じ開口幅があるパイプレンチなんか、重くて片手使用には限界があります。欠点としては、前述したように強度がないことと、短いのでトルクがかけられないことでしょうか。　今回の使用目的は、自作装置のメンテナンス用です。小さい装置なのですが、いろいろあって、大きなナットで締め付けました。大きなスパナやパイプレンチで回せば良いと思って設計したのですが、工具が重すぎてメンテナンス性が非常に悪いことがわかり、急きょ、工具を探しこれを見つけました。

ふーちゃん 5
2入力1出力用に購入。アルミ筐体の堅牢な作り込みで、また将来の周辺機器アップグレード時にも対応出来る製品仕様であり、今後も安心感を持てる。 これまで、3入力1出力タイプの他社製品を、2個の映像デバイスの切り替え用に使用していたが、使用頻度の少ない方の接続元の映像デバイスが、入力ポートの差替えをしても、なぜか優先的に選択、出力されてしまい、その都度出力切替ボタンでの変更が面倒だった。 今回新しく本製品を使い、映像デバイス電源オン時の、本製品のデフォルト出力が固定でき、現使用品の個人的な問題が解決し満足である。いい買い物だった。

征 4
床石を叩く為購入しました。通常のショックレスハンマー(石工ならわかるはず)と比べて格段に下がってくれます。ウレタン部分が硬い為小口を叩くと角欠けが生じるので注意が必要です。あと柄の部分が長すぎるのでグラスファイバー柄よりも好みの長さに切る事が出来る木の柄の方が使い勝手が良さそうです。

トシちゃん 2
L~XLぐらいのサイズの物が欲しかったのでこの手の物はだいたい表記より少し小さめに出来ているだろうと思い最初にXLを購入したらMぐらいのサイズでした。なのでこちらは返品し、次に3XLを購入したらL?XLぐらいのサイズでした。これは充分着用できるサイズなので良かったのですが、サイズ表記はなるべく正確にしていただきたいですね。追記：後に色違いで2XLを購入したところ肩幅46、身幅55、着丈75、袖丈(肩口上から袖先)65といずれも「約」ですが、私的に理想的なサイズ感の物が得られました。