シキシマ カゴ取付ブラケット ロング BK ブラック 敷島自転車

DC2R 5
ホンダN-ONE(JG1)ターボに使用しました。ここ最近のオイル交換略歴は、モービル１(5W-30)→カストロールEGGE(5W-30)→Silent＋(5W-30)と言う交換順序です。モービル1もカストロールEGGEも良いオイルでしたが、静粛性ではSilent＋が一番です。モリドライブお得意のモリブデンが効いているんでしょうか？他のオイルに比べかなり静かです。かつてのSilent＋はPAO配合で緑色をしたオイルでしたが、新しいSilent＋は通常のアメ色です。PAOの配合が無くなったのは単なるコストダウンなのか？PAOは不要と考えたのかは不明ですが、最新バージョンのSilent＋の静粛性は他のオイルから頭一つ抜け出している印象です。実際、冬場(氷点下)のエンジンスタートから静かさが違います。非常に滑らかな音です。走行時も2000～3000rpmの滑らかなフィーリングは、前オイルのカストロEGGE以上に感じます。可能な限り低回転をキープしようとするCVTには非常に合っているオイルのように感じます。N-ONEは通勤車なので長時間高回転をキープして走る機会はないですが、モービル１やカストロールEGGEなどの他の鉱物油ベースのVHVI全合成オイルと比較しても、性能が低いとは感じません。逆に殆どの人にはSilent＋の方が合っているのではないでしょうか？PAOやエステル配合のカテゴリ４～5のレーシングオイル＝高性能なのは間違いないですが、100％化学合成オイルはこの値段では買えません。最低ランクでもこの3倍の値段はします。４Lで4～6000円で買える化学合成?全合成オイルはいわゆる鉱物油ベースのVHVIオイルですから、カテゴリ4～5の100％化学合成オイルとは完全に別物です。同価格帯で比較できるのはモービル1の一番安いオイルかカストロールのEGGEくらいでしょう。多少のスポーツ走行が可能な上記２種VHVIオイルとエンジン保護重視のこちらのsilent＋。一般車両には保護性能重視のこの手のVHVI全合成オイルの方が使用状況に合ってると思います。またN-ONE（ターボ）はオイルフィルターを交換しても、オイル全容量2.6Ｌと非常に少ないので、エンジンオイルに掛かる負担は相当なものですので、ここら辺はモリブデン添加剤に期待。またこの値段で全合成オイルが買えた事にも満足しています。

るん 4
家庭での枝打ちに使う目的で手に入れた。他でポイントがあったのでアマゾン以外で片刃の刃長180mmを購入。他社の鉈を使ったことがないので、自分が持っている両刃の鉈との比較でのコメントです（両刃と片刃は目的が違いますが）。両刃はトヨクニ製で見事な造り。柄の切込みから水が入って中子を錆びさせないように木片を埋め込み隙間を塞いであったり、目釘も出っ張りがなく面一に仕上げてある。鋼も白鋼であったり値段差の仕上がり。今回買ったものはそこまでのことはないが、実用的でしっかりと造られている。この４~５千円クラスの商品から選択するなら、黒打ち鋼入りコブ柄で、造った職人が「どうだ、文句あるか！」って感じで、おススメできるものだと思う。柄も商品説明には樫とは書かれていないが、見た感じでは樫のような（間違っていたらゴメン）。刃は紙がスパーッと切れるほどではないが、包丁じゃないからそのまま使っている。刃先が丸まってきたり刃こぼれしたらその時点で砥げばよい。他の方のレビューにあるようにサヤはカタカタいう。内寸がやや大きめ。ほんの少し小さければよかった。耐久性はまだコメントできないが、特に柄、中子、目釘に耐久性があってほしい。今のところ問題なさそうだが。なお、枝打ち目的で買ったものの、片刃は枝打ちには向かないということがわかりました。木の幹に食い込む。枝打ちなら両刃が使い易い。買わなくても良かったかな。物は良いです。

2930 5
色々と検討しましたが、こちらの商品を選んで正解でした。

いちじくのコンポート 3
アイドリングストップボタンを押すのを忘れてしまうことが多々あったので、キャンセラーを購入しました。付けてからボタンを押さなくてもキャンセルできるので煩わしさがなくなりました。ただ、保証期間が３ヶ月と書いてたので、せめて１年は保証をつけてほしいと思い☆３つにしました。

入沢 5
値段が安くて、大丈夫かなっと思ってたけど、自分的に明るさも丁度良く、大満足です！おまけはナンバー灯に使いました！