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バイク h4 led ヘッドライト車検対応 ライト 交換 バルブ スズキ カワサキ ヤマハ ホンダ ハーレー 250 400 750

660円

バイク h4 led ヘッドライト車検対応 ライト 交換 バルブ スズキ カワサキ ヤマハ ホンダ ハーレー 250 400 750

【商品説明】

バイク用 H4 ヘッドライト ハイロー切り替え

【超高輝度】
カスタマイズLEDチップ搭載で最大8000LMを実現
従来のLEDチップより80%集光性アップ
照射角度360度で自然な明るさも確保

【瞬時に発光】
ハロゲンやHIDより瞬時に立ち上がり明るく快適で
安全な走行を可能に

【超集光フォーカス】
0.72mm極薄基盤でクリアな視界も確保

【取付簡単】
純正のH4ソケットに対応
純正ハロゲンランプと同等のコンパクトサイズ
簡単ポン付けで装着可能

【車検対応】
車検対応モデルですがエリア検査員の
　　　　　　　　基準が異なる場合がございます

【バイクメーカー】
カワサキ ヤマハ スズキ ホンダ
ハーレーダビッドソン

【詳細情報】

LEDチップ：カスタマイズオートグレード
ソケット：標準のH4プラグ
素材：特製アルミ合金
電圧：DC11〜30V
消費電力：約27W
ノイズ対策：ノイズキャンセラー内蔵
寿命：50000時間以上
防水レベル：IP67
光束：HiLO切り替え式(8000LM)
色温度：6500K(ホワイト)
動作温度：-40〜100℃
放熱性能：高速冷却ファン

【関連ワード】
車庫 新車 倉庫 ガレージ
用品 ライト hi/lo




















適合車種 ■カワサキ
ZRX400 ZZR400 ゼファー400 ゼファーχ ゼファー750
バリオス ZII バルカン400 Z1 ニンジャ W650 ZRX1200

■ヤマハ
SRX400 TW200 SR400 XJR400F R FZR FZR250 マジェスティ
FZ-1 V-MAX XJR1300 シグナスX マジェスティS S-MAX
ドラッグスター250

■スズキ
インパルス GSR250 スカイウェイブ GSX-R250
GSX-R400 GSX400 GSX750S GSX1100

■ホンダ
VF400F VT250F VTR250 CBX400F CB400F CB250T CB400T
CB250N CB400N CB400SF CB400SB ホーネット250 CB250F
フォルツァ CB750 CB400S シャドウ400 スティード400

■ハーレー
FLHTCU
ストリートグライドFLHX
FLHXSE
FLTR
FXSTC
FXSTS
ダイナFXDC
FXS
FLSTFB
ウルトラリミテッドFLHTK
XL883N
XL1200L
FXSTD
FXDB1580
FLTRX
FLSPC
この商品説明は オークション落札相場サイト「オークファン」出品テンプレート で作成されています。
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堀川　弥生 4
押し入れに元々設置していたのが横1本の突っ張り棒だったのですが、洋服の重さで折れてしまいました。なので今回は 旦那用と自分用で尚且つしっかり支えもついているものを と購入('∀｀*)1個目は組み立てに戸惑い30分 ですが2個目は10分で出来ました!!こういうの作りなれてる方は早いと思います。高さや幅も調整できるので、今後引越しした場合でもしっかり使いまわせる様になってます。耐久性はまだ不明なので星四で⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝

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明るさは、前のハロゲンランプよりも当たり前のようですが明るく成りました。取付も問題なく良かったです。
庭師小僧 4
予想以上に静かでいい

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柴犬大好き 2
24Vと書いてあったので購入したら12Vでした。24Vが2つ並んで表示されていたので、安い方を選びました…。商品名(タイトル)間違い。返品している時間がなかったので、そのまま使用。実験用途だったので電源の電圧変更で対応しました。

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No 2
２段にハンガーがかけられるように思いましたが、実際には２本の竿が近すぎてハンガーが重なってしまい、２段としては使えません。奥と手前の竿の幅が固定されているのでどうしようもありません。とりあえず１段にハンガーをかけて奥はベルトやネクタイをかけていますが、収納力としては想定していた半分でした。

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バードコールが鳴らなくなったので、安いこちらの商品を買ってみました。想像では、もっとベタっとしたものかと思っていましたが、なんか粉っぽい感じなんですね。欠片をぬりぬりしたら、バードコールは復活しました。

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有線リモコン付で離れていても操作が出来るのがいいです。電子レンジもティファールの湯沸し器も問題無く動きます。ただバッテリーケーブルが短いので長いケーブルに変えて使ってます。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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