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新着セール 78%以上節約 KTC D1PS-2 樹脂柄スタッビドライバ クロス uneuneune.com uneuneune.com

KTC D1PS-2 樹脂柄スタッビドライバ(クロス)

151円

KTC D1PS-2 樹脂柄スタッビドライバ(クロス)

●ドライバー、ビット>プラスドライバー>スタビ・プラスドライバー
●名称:KTC D1PS-2 樹脂柄スタッビドライバ(クロス)
●型番:D1PS-2
「ビスとのギャップを少なくし、カムアウトを軽減」

●仕様:タイプ:クロスNo.2 軸径(d;mm):7.1 グリップ径(D;mm):35.5 六角軸径(s;mm):6.3 全長(L;mm):75 先端長さ(l;mm):25 重量(g):70
●特長:先端は、ビスに対しピッタリとフィットする形状で、ビスとのギャップを少なくし、カムアウト(外に逃げようとする力)を軽減します。マグネット付きのため、しっかりとビスをキャッチできます。グリップは力をかけやすい大きめの四角形状を採用し、指をかけるくぼみが設けられています。アウターは凸面付なので滑りにくく、素手や軍手はもちろん、油のついた手でも力をかけやすい形状です。グリップの材質は、地球に優しいポリプロピレンと、手にフィットするエラストマ樹脂の三重成形です。クロス・マイナスの識別を容易にするため、グリップエンドを赤(クロス)・緑(マイナス)と色分けしています。軸は六角軸を採用 ...

▼ ※詳しくは下記、商品情報をご覧ください。▼


当商品は営業日16:00までのご注文で
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(概ね下記「配送情報」よりこちらが優先されます。)
メーカー KTC:京都機械工具 (日本)
商品名 D1PS-2 樹脂柄スタッビドライバ(クロス)
型番 D1PS-2
JANコード 4989433824413
仕様 タイプ:クロスNo.2
軸径(d;mm):7.1
グリップ径(D;mm):35.5
六角軸径(s;mm):6.3
全長(L;mm):75
先端長さ(l;mm):25
重量(g):70
特長 先端は、ビスに対しピッタリとフィットする形状で、ビスとのギャップを少なくし、カムアウト(外に逃げようとする力)を軽減します。
マグネット付きのため、しっかりとビスをキャッチできます。
グリップは力をかけやすい大きめの四角形状を採用し、指をかけるくぼみが設けられています。
アウターは凸面付なので滑りにくく、素手や軍手はもちろん、油のついた手でも力をかけやすい形状です。
グリップの材質は、地球に優しいポリプロピレンと、手にフィットするエラストマ樹脂の三重成形です。
クロス・マイナスの識別を容易にするため、グリップエンドを赤(クロス)・緑(マイナス)と色分けしています。
軸は六角軸を採用しています。
軸の材質はCr-Vです。
当Yahoo!店取扱いの「同一シリーズ品」(20品目)
概要 商品画像 品番/品名 価格(税込) ポイント
−先幅5.5mm、軸長75mm D1M2-5
樹脂柄ドライバ(マイナス)
1,276円
1,010円
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10ポイント
(現在1倍)
−先幅6mm、軸長100mm D1M2-6
樹脂柄ドライバ(マイナス)
1,507円
1,194円
20.8%OFF
11ポイント
(現在1倍)
−先幅8mm、軸長150mm D1M2-8
樹脂柄ドライバ(マイナス)
2,189円
1,733円
20.8%OFF
17ポイント
(現在1倍)
−先幅5.5mm、軸長300mm 貫通 ロング D1M2-530
樹脂柄ドライバ ロング(マイナス)貫通
2,596円
2,154円
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−先幅5.5mm、軸長300mm 貫通 ロング D1M2-630
樹脂柄ドライバ ロング(マイナス)貫通
2,838円
2,546円
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−先幅5.5mm、軸長300mm 貫通 ロング D1M2-830
樹脂柄ドライバ ロング(マイナス)貫通
3,553円
3,112円
12.4%OFF
31ポイント
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−先幅5.5mm、軸長75mm MDD1-75
樹脂柄ドライバ マイナス 貫通
1,199円
949円
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−先幅6mm、軸長100mm MDD1-100
樹脂柄ドライバ マイナス 貫通
1,397円
1,106円
20.8%OFF
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−先幅8mm、軸長150mm MDD1-150
樹脂柄ドライバ マイナス 貫通
2,068円
1,637円
20.8%OFF
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−先幅6.3mm、スタビ D1MS-6
樹脂柄スタッビドライバ(マイナス)
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KTC D1PS-2 樹脂柄スタッビドライバ(クロス)

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他の方のレビューにもあったように、とにかく細身。138センチ、36キロの少しぽっちゃりの息子に150センチを購入しましたがお腹が苦しく。ゴムを足して伸ばしました。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。