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値引きする 送料0円 P5# P16# プロボックス ハブ付きワイドトレッドスペーサー ワイトレ 2枚組 厚み20mm PCD100 ハブ径54mm 4穴 M12×1.5 品番W31 uneuneune.com uneuneune.com

P5# P16# プロボックス ハブ付きワイドトレッドスペーサー ワイトレ 2枚組 厚み20mm PCD100 ハブ径54mm 4穴 M12×1.5 品番W31

1344円

P5# P16# プロボックス ハブ付きワイドトレッドスペーサー ワイトレ 2枚組 厚み20mm PCD100 ハブ径54mm 4穴 M12×1.5 品番W31

■車種:プロボックス
■型式:P5#/P16#
■年式:H14.7-H26.8
■備考:-
■穴数:4
■ハブ径:54mm
■PCD:100mm
■ネジ:M12×1.5
■ボルト長:約31.5mm
■外径:約135.5mm

【確認事項】
※純正ホイールは適合未確認です。
※ハブボルト(3〜3.5cm)・ハブ高(1〜1.5cm)の逃げがホイール側にないと取付できません。
※スチールホイールは非対応です。
※取付部の厚みが5mmほどあります。ハブボルトの締め込み量の確保にロングハブボルトを推奨します。
※競技車両部品です。
※インパクトは使用せず、最後は必ずトルクレンチを使い、適正トルク100N-m〜120N-mで締付けて下さい。
※装着初期・ローテーション後は約100km走行後に適正トルクで増締めして下さい。

■日本郵便でお届け
※北海道・沖縄は送料800円(詳細はお問い合わせ下さい)
※ご注文受付後、土日祝を除く1〜2営業日で発送

【注意事項】
保証は初期不良のみ/本製品は輸入品です。著しい傷の製品は検品時に排除していますが、微細な傷があるものでも使用に差支えがなければ販売しております/車検,事故,取付工賃,代車代,車両損害等は保証対象外








▼ 車 種 適 合 ▼
モデル 型 式 モデル年式 備考
プロボックス P5#/P16# H14.7-H26.8 -
製品の主な特徴
ハブリングを一体化したハブ付きワイドトレッドスペーサー!
■一体化により安定感が増し、面倒なセンタリングも不要!
■高強度の鍛造仕上げ!

【確認事項】
※純正ホイールは適合未確認です。
※ハブボルト(3〜3.5cm)・ハブ高(1〜1.5cm)の逃げがホイール側にないと取付できません。
※スチールホイールは非対応です。
※取付部の厚みが5mmほどあります。ハブボルトの締め込み量の確保にロングハブボルトを推奨します。
※競技車両部品です。
※インパクトは使用せず、最後は必ずトルクレンチを使い、適正トルク100N-m〜120N-mで締付けて下さい。
※装着初期・ローテーション後は約100km走行後に適正トルクで増締めして下さい。
仕様
PCD:100mm / ハブ径:54mm / 厚み:20mmmm / 穴数:4H / ボルト長:約31.5mm / 外径:約135.5mm
配送について
本州・九州・四国送料無料!
※北海道・沖縄は送料800円(詳細はお問い合わせ下さい)
※日本郵便でのお届けとなります(配送業者の指定はお受け出来ません)
※ご注文受付後、土日祝を除く1〜2営業日で発送
注意事項
・保証は初期不良のみ
・本製品は輸入品です。著しい傷の製品は検品時に排除していますが、微細な傷があるものでも使用に差支えがなければそのまま販売しております。安価で提供させて頂く為の販売形態です。ご了承の上でお求め下さい
・取り付け時や取り付け後の本製品による事故/工賃/代車代/車両損害/第三者からの請求には当社は一切保証または負担はできません
・取付は全て自己責任にてご了承下さい
以上全てご納得頂いた上でご購入ください。購入=全ての説明、保証内容を納得されたと解釈いたします

P5# P16# プロボックス ハブ付きワイドトレッドスペーサー ワイトレ 2枚組 厚み20mm PCD100 ハブ径54mm 4穴 M12×1.5 品番W31

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気に入った事、絡むことがなく、すっと解かせます。気に入らなかった事、イメージしていたより短めでした。でもセミロングなのでこんなものかしら。はじめて満足しました。

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あき缶 5
主にバイクのフレームやちょっとした部品磨き、塗装前の下地作り(足付け)などで活躍してます。インパクトドライバーに取り付けてサッと使えるので作業が断然楽になりました。リピート購入してますが耐久性もまずまずで作業の必需品になってます。

ドム 3
二回ほど使用したところコードの被覆が裂けた、補修して使えないこともないかと思うがリポバッテリーだから怖い…

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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