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メンテナンススタンド リヤ用 STRAIGHT 15-937 (STRAIGHT ストレート)

1494円

メンテナンススタンド リヤ用 STRAIGHT 15-937 (STRAIGHT ストレート)

バイクの後輪整備には欠かせないメンテナンススタンドです。ローラー付きで、スムーズにスタンドを掛けることができます。保持面はラバー付きでスイングアームに傷が付きません。

[使用スイングアーム幅] 250mm〜330mm
[保持高さ(保持面地上高)] 375mm
[重量] 4.5kg





[保証] 初期不良保証 バイクの後輪整備には欠かせないメンテナンススタンドです。ローラー付きで、スムーズにスタンドを掛けることができます。保持面はラバー付きでスイングアームに傷が付きません。

■太径チューブ(φ32mm)と補強棒(φ16mm)により剛性が向上しています。
■組立接合部にクランプカバーを備えることで、一般的な組立式に比べガタ付きを少なく抑えています。
■接地面にはゴムパッドを備えています。
■使用しない時には分解して収納できます。
[注意]
▲組立検査済み商品のため接合部の塗装に傷が入っている場合がございます。予めご了承ください。

[使用スイングアーム幅] 250mm〜330mm
[保持高さ(保持面地上高)] 375mm
[重量] 4.5kg

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某工具専門店のオリジナル商品は強度がないとかあっという間に壊れたなど悪評価ですが こちらのメンテナンススタンドは大丈夫でした。 あと、メンテナンスステンド全般に言えることだと思いますが、思った以上にデカイ。 押す部分（真ん中のⅤ字型の所）が車種によってはナンバープレートやフェンダーに干渉してしまい 持ち上げにくかったりします。 まあテコの原理で車体を持ち上げるわけだから長くなければならないのでしょう。
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ずっと何年もこのシリーズを使ってます。軽いので嫌がらないし、とてもかわいいです。これを付けないと虫が寄ってきたのを何回も見たので、少し効果はあるのかと思います。少し高い気もするけど、かわいいので満足してます。

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写真のイメージとは異なり、意外と大きなモノでした。ミニバイクに使用するので、結構後輪が上がってしまい、少し不安定かな？っていう感じですね。でも、しっかりと立っています。
今回、リア専用とフロント・リア兼用を各々購入しました。 CB1300SBに設置しましたが、スイングアームの幅が若干合わず加工して設置。何とか問題無く設置完了しましたが、車重が重く設置に時間が掛かってしまいました。慣れればスムーズに設置できると思います。
Toris 2
ガツが大好物でよく食べますが、私が良くいく店では下処理が違うのか、プリッとした歯ごたえでして、それをイメージするとこちらのはちょっとこりこり感が強すぎて、我が家では受け入れられませんでした。味は良いし、こういった食感が好みの方はおられると思いますので、あくまでも我が家でということで受け止めていただければと思います。

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CB400SFの洗車、チェーンメンテなど用に購入。ローラータイプのを使ってましたが最初からこっちを買うべきでしたね。高さも出て真っ直ぐな状態でバイクも維持出きるしタイヤ回すのも楽チンですね。バイク下部も清掃がよりやり易くなり腰の負担も軽減。レビューによくある、上げにくさはYouTubeで勉強してから挑み四苦八苦するもバイクを引き上げるというよりはスタンドを押し込むような感覚を掴んだらあっさりと軽くあがっちゃいました。L型フックは軸が入ってて動きますので旨くスイングアームと密着固定させた状態をキープするのもポイントかと。パイプ太さ剛性は良いと思います。一体型では無く足の部分はボルトで繋ぎ合わせになりますが、特に幅が広がったりその部分が弱いとは感じませんでした。リフト高さは私的には丁度良いです。スイングアームを乗せるL型フックもラバーなのでキズを入れるリスクも少ないですし足の部分にも滑り止めラバーが付いてます。検品によるキズはショップさんの商品説明にもありますので、そこは考慮必要ですね。耐久性はこれからですがコスパもよいので壊れたらまた買います。メンテがまた楽しくなりました！
ちくわ 1
残念なが、うちのチワワちゃんは見向きもしませんでした。 勿体ないので、小粒のドライフードを所々に無理やり挟んで、それを噛りとらせる…そんなことをして遊ばせましたが、もう飽きたようです。

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この値段でこれだけしっかりしていれば文句は言えないっしょ！？十分に活躍！！！ 慣れてない人は一人で車体持ち上げるのは大変かもしれませんが何度かコツつかめば余裕だと思います。フロントはブレーキレバーを紐かなんかで縛ってブレーキかけておいた状態でやらないとスタンドのローラーが滑って車体の下にもぐりこんでいかないので注意です。(車体が前に動いてしまい焦りましたｗｗｗ)
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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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