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ARC Brazing エーアールシーブレージング インタークーラー アルミ GT-R R35 M079 70mm 軽量 1N354-AA030

209551円

ARC Brazing エーアールシーブレージング インタークーラー アルミ GT-R R35 M079 70mm 軽量 1N354-AA030

■品番
1N354-AA030
■メーカー
ARC Brazing/エーアールシーブレージング
■商品名
インタークーラー
■自動車メーカー
NISSAN/ニッサン
■車種
GT-R
■型式
R35
■エンジン型式
VR38DETT
■取付位置
純正交換
■コアタイプ
M079
■コアの厚み
70mm
■商品説明
ARCインタークーラーはすべてのコアタイプを1層で製作。lt;brgt;2層・3層タイプに比べコア幅に対するインナーチューブ面積を最大限に確保でき、またインタークーラー前面と後面での温度ムラもなく空気がスムーズに流れます。lt;brgt;インナーフィンには、すべてのコアタイプにオフセットフィンを採用し、圧力損失を最小限に抑えながらも冷却効率を最大限にいかすようバランスを重視。lt;brgt;運動性能向上のため、インタークーラーを軽量化。
■備考1
本製品はコア面にARCのブラックロゴが塗布されます。
■備考2
-
■納期
メーカー取り寄せ品の為、通常2〜4営業日以内に発送致します。



■品番 1N354-AA030
■メーカー ARC Brazing/エーアールシーブレージング
■商品名 インタークーラー
■自動車メーカー NISSAN/ニッサン
■車種 GT-R
■型式 R35
■エンジン型式 VR38DETT
■取付位置 純正交換
■コアタイプ M079
■コアの厚み 70mm
■商品説明 ARCインタークーラーはすべてのコアタイプを1層で製作。
2層・3層タイプに比べコア幅に対するインナーチューブ面積を最大限に確保でき、またインタークーラー前面と後面での温度ムラもなく空気がスムーズに流れます。
インナーフィンには、すべてのコアタイプにオフセットフィンを採用し、圧力損失を最小限に抑えながらも冷却効率を最大限にいかすようバランスを重視。
運動性能向上のため、インタークーラーを軽量化。
ARCインタークーラーはインナーチューブを押し出し材によるチューブではなく、0.5mmのアルミ板材から作製しているため、純正はもちろん他社製品と比べても軽くなっています。
■備考1 本製品はコア面にARCのブラックロゴが塗布されます。
■備考2 -
■納期 メーカー取り寄せ品の為、通常2〜4営業日以内に発送致します。
※ ご注文前に必ずご確認下さい
お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。納期について
*メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。
*メーカーにて予告無く廃番、仕様変更になっている場合があります。

返品・キャンセルに関して
*お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。
*在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。
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■メーカー ARC Brazing/エーアールシーブレージング
■商品名 インタークーラー
■自動車メーカー NISSAN/ニッサン
■車種 GT-R
■型式 R35
■エンジン型式 VR38DETT
■取付位置 純正交換
■コアタイプ M079
■コアの厚み 70mm
■商品説明 ARCインタークーラーはすべてのコアタイプを1層で製作。
2層・3層タイプに比べコア幅に対するインナーチューブ面積を最大限に確保でき、またインタークーラー前面と後面での温度ムラもなく空気がスムーズに流れます。
インナーフィンには、すべてのコアタイプにオフセットフィンを採用し、圧力損失を最小限に抑えながらも冷却効率を最大限にいかすようバランスを重視。
運動性能向上のため、インタークーラーを軽量化。
ARCインタークーラーはインナーチューブを押し出し材によるチューブではなく、0.5mmのアルミ板材から作製しているため、純正はもちろん他社製品と比べても軽くなっています。
■備考1 本製品はコア面にARCのブラックロゴが塗布されます。
■備考2 -
■納期 メーカー取り寄せ品の為、通常2〜4営業日以内に発送致します。

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ズボラな私にはもってこいの商品!ちょっと床に水が溢れても、足でチャッと拭けてしまう!洗濯出来るのもGOOD!ただ、私は手洗いしてます。段々暑くなってきたので、夏用があったら是非欲しいと思います

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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