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【SALE】 97%OFF ポジションKit 後付Type LED球付き E9-3 uneuneune.com uneuneune.com

ポジションKit 後付Type LED球付き [E9-3]

165円

ポジションKit 後付Type LED球付き [E9-3]

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---YAMAHA---
XJ400D XJ400E XJR400 4HM RH02 RZ250 R1Z SR400 SR600 SRX400

---SUZUKI---
GS400 GSX250E GSX400E ザリ ゴキ GSX400FS GSX400インパルス イナズマ400 バンディット250 バンディット400

---Kawasaki---
Z400GP GPZ400F Z250FT Z400FX ゼファー400 ゼファーχ ZRX400 ゼファー750 ゼファー1100 Z1 Z2 Z900 Z750RS


新品・未使用

LED球付きでお得!
ヘッドライトの中に埋め込むだけで簡単ドレスアップ♪

ヘッドライトにポジション機能がない車両にお薦め!
取付けは、既存のヘッドライトに穴を開けて、配線加工するだけでドレスアップ♪
※穴は約12mm程開けて頂く必要があります。
※配線は主にメーター球から分岐させて、キーオン時に一緒に光るようにするのが主流かと思われます。

≪商品セット内容≫
ソケット本体×1個
T10LED球×1個

※配線が短い場合は購入者様で別途延長して頂く必要があります。
※LED球はオマケの為、耐久性がなく点灯不良になる場合があります。
※取付けの際、加工が必要となりますので、知識のある方かショップにご依頼ください。

≪主に使用される車種≫
---HONDA---
CBX400F CBR400F CB400F CB250T CB400T CB250N CB400N CB400SF NC31 NC39 NC42 ジェイド ホーネット250 CB-1 CB1300SF

---YAMAHA---
XJ400D XJ400E XJR400 4HM RH02 RZ250 R1Z SR400 SR600 SRX400 XJR1200R XJR1300

---SUZUKI---
GS400 GSX250E GSX400E ザリ ゴキ GSX400FS GSX400インパルス イナズマ400 バンディット250 バンディット400

---Kawasaki---
Z400GP GPZ400F Z250FT Z400FX ゼファー400 ゼファーχ ZRX400 ゼファー750 ゼファー1100 Z1 Z2 Z900 Z750RS
送料に関しましては下記をご覧下さい。
運送会社は佐川急便/日本郵便となります。
お届け先地域、商品サイズにより配送業者が異なりますので、配送業者の指定は出来ません。
※商品代金10,000円以上で送料無料となります。
地域 送料 都道府県名
北海道 1300円 北海道
北東北 1000円 青森、岩手、秋田
南東北 1000円 山形、宮城、福島
関東 900円 茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨
信越 900円 新潟、長野
中部 900円 静岡、愛知、岐阜、三重
北陸 900円 富山、石川、福井
関西 900円 滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山
中国 900円 鳥取、岡山、島根、広島、山口
四国 800円 香川、徳島、高知、愛媛県
九州 900円 福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島
沖縄 1380円 沖縄
※代金引換は取り扱っておりませんので予めご了承ください。

ポジションKit 後付Type LED球付き [E9-3]

sasa 1
クレームで新品を送ってきたが、縫い目から裂けそうで、怖い

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レストアに使いました。アダプタごと無かったのでこちらはナイスでした。サイズが合わなかったが、穴を拡大してジャストになりました。光量もあり良かったです
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左右セットで買いました。10型ランドベンチャーに取り付けましたが、ボルトオンで装着できますので非常に簡単です。強度的にも申し分ないと思いますが、結構出っ張っているので、これを取り付けることによって、ジムニーの美点であるアプローチアングルがカタログ数値49度から減少してしまいます。ノーマルバンパー装着車で急斜面に積極的にアタックすることはないと思うので、実用上は問題ありませんが、せっかくの美点を損なうこと無い設計をお願いしたかったです。

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ポンチは使えない、研いでどうにか使えるくらいポンチは別枠で買いましょう他はセットになっているので、取り敢えず工作これから始めるのには良いと思う

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。