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アンパラレル-UNPARALLEL フラッグシップ

14867円

アンパラレル-UNPARALLEL フラッグシップ

『FLAGSHIP』は今までのUNPARALLELシューズ開発で培ってきたノウハウを詰め込んだ、新たなハイエンド・オールラウンドシューズです。スポーツクライミング競技や、高難度ルート・ボルダーで要求される、相反する要素をもった多彩でシビアなフットワークにかつてない高いレベルで対応することを目的に設計されたシューズとなります。2ピースソールとデリケートに配置されたランドラバー、スリングショットの組合せは優れたフィット感を発揮し、自由度を保ちながら入力ロスを防ぎます。高フリクションを発揮するRS3.5mmラバーと高剛性ミッドソールをフロントに組み合わせ、エッジング、スメアリングともに高レベルのコントロール性能を誇ります。モールド加工されたVDラバーパッチをトウに配置し、デリケートなトウフックにも対応。収まりの良いヒールカップは抜群の追従性と、優れたヒールフック性能もあわせ持ちます。剛柔相反する要素を絶妙なバランスで組み合わせた『FLAGSHIP』はその名の通り、UPシューズの新たな最上位モデルとなります。

【重量】474gg(US9/両足)
【剛性】MID







【返品特約A商品】ご注文前に必ずご確認下さい 【サイズ】5〜10(USメンズサイズ)
5(23cm)、5H(23.5cm)、6(24cm)、6H(24.5cm)、7(25cm)、7H(25.5cm)
8(26cm)、8H(26.5cm)、9(27cm)、9H(27.5cm)、10(28cm)
※( )内は適応サイズです。
※足型には、個人差がありますので、あくまでサイズ選定の目安としてお使いください。

【素材】
アッパー:SYNTHETIC(W/O LINING)/アウトソール:RS3.5mm(フロント)/RH 4.2mm(リア)

【機能】
・2ピースアウトソールの前足部にはRS3.5mmと高剛性ミッドソールを採用することで、マイクロフットホールド/外傾面形状といった相反する要素のフットワークに高レベルで対応
・後足部にはRH4.2mmと高剛性ミッドソールを採用し、様々な形状のヒールフックにオールラウンドに対応するとともに、踵の形状にしっかりとフィットし優れた追従性を発揮
・新たにモールド加工し構築されたVDラバーを、トウ・ラバーパッチに採用し、デリケートでシビアなトウフックにも対応
・しっかりと土踏まずを持ち上げるスリングショットと、シンプルかつ耐久性の高いシングルベルクロとスリップオンボディが足全体にしっかりとフィットし、あらゆるフットワークでクライマーの入力をスムーズに伝達
・プロクライマー_楢崎智亜選手 テスト・開発協力(LJC2020使用) ■取扱い商品について
アシーズブリッジで販売している商品は全て、正規取扱い商品です。そのため安心してお買い物してください。当店では実店舗での販売も行っているため、在庫の反映がリアルタイムではなく売り切れている場合があります。その場合は、メーカーへ手配をさせていただいて入荷後の発送となります。ただし、メーカー在庫が売り切れている場合は、申し訳ありませんがキャンセルさせていただくことをご了承ください。

■ご注文について
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ただし、当店定休日(水曜日午後7:30以後~木曜日)の場合には、ご注文の返事は休み明けより順次ご連絡いたします。

■掲載商品について
商品画像のカラーにつきましては、モニター環境によっても異なり、現物と異なる場合がございます。商品仕様についても、予告なくメーカー都合により、若干変更になる場合もありますのでご了承ください。

■商品の梱包について
限りある資源を大切にしたいという気持ちから、過剰包装をさけるため、梱包材(ダンボールなど)は、再利用させていただく場合があります。弊社ではギフトラッピングには対応しておりませんので、あしからずご了承ください。

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当店では、クレジットカード決済、PayPay残高払いがご利用いただけます。

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春使いましたが、ハッキリ言って濡れます。他ブランドの高めのカバーだと濡れません。

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この商品は中心部分が高くなっているので、新雪に入る人にはオススメできません。粘着力も弱いのかわかりませんが、1日滑ったら剥がれていました。

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スケートボードで使いました。一回こけて側面から着地しましたがしっかり衝撃吸収してくれました。私はなんかインナーで使う方がしっくりきたのでインナーで使ってます。ズボンによると思いますが。肛門付近のパッドは不要なので取っちゃったりしました。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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