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●特徴
・海水、淡水どちらにもご使用頂ける水陸両用ポンプです。
・水流のコントロールが可能(水中ポンプとして使用時)。
・静音性と耐久性に優れた一体型インペラーを採用。
・トルクが強く、循環ポンプに最適です。

●製品仕様
ワット数:47W/60Hz
最大流量:2700L/h
揚水高:3.0m
本体サイズ:L123×W85×H105mm
ホースアダプター外径:17mm、20−25mm
メーカー:SICCE(シッチェ)

こちらは60Hz(西日本方面)専用です。ご購入前にご使用になる地域の周波数をご確認ください。



●生体の通信販売について(必ずご確認の上、ご注文下さい。)


 ■発送日・到着時間

  ・当店は毎週火曜日を定休日としていただいておりますので、お届け日に水曜日のご指定が頂けません。
   水曜日のご指定を頂いた場合は当店よりご連絡いたしますので、再度お受取日をご指定下さい。

  ・生体の発送はパッキングや温度管理の都合上、基本的に発送翌日の午前中到着指定で発送させて頂きます。

  ・午前中で到着しない地域の場合は、最短の時間になります。
   地域により時間指定をされている場合でもご指定の時間にお届け出来ない場合がございます。ご了承下さい。

  *地域別最短お届け時間
     北海道・沖縄・その他一部地域 : タイムサービス便(下記タイムサービス便の詳細をご覧下さい。)
     青森・秋田 : (翌々日)午前中
     岩手・山形・宮城・福島・佐賀・長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島 : 14時以降
     上記以外の地域 : 午前中


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tracer900gtに乗り始めて約半年が過ぎましたが時速110?ハンドルが小さく振れてフロントの接地感が分かりづらく浮いた感じで少し不安でした。ナックルガードの影響か?とかステム?とかホイールバランスも考えましたがリアのサイドバッグやシートバッグが主な原因かと思います。プリロードを調整しても変わらず調べる内にパフォーマンスダンパーを知り祈るように装着しました。結果は、なんと1発で解決しました。それならばと純正のサイドパニアケースも着けても大丈夫かもと思い購入しました。まだパニアは着けてませんが高いパニア購入を躊躇してましたが背中を押してくれました。今までツーリングバッグ類を着けて風や段差からの影響と速度への不安がありましたが風への対策としても効果を感じました。一般道の走行でも少し改善を感じます。バッグやパニアを着けた方にはお勧めかも知れません。追加ヤマハ純正サイドケースを取り付け更にシート後ろのキャリアに40リットル級のパニアを取り付けました。約130キロ位の速度まで出してみましたがハンドルのブレはありません。また以前より風に強い印象です。これで安心してツーリングやキャンプに荷物を積んで出かけられます。サスの調整はノーマルのままです。おすすめです。追加更なる高速域での改善を目指して純正や社外品でハンドルバーエンドのヘビーウェイトが中々無く探してたら川崎用のヘビーウェイトでM8ネジ付きがあり重さもしっかり有りネジの長さも充分ありハンドガードの上から普通に取付られました。テスト走行で約160キロ出して見ましたが更なる安心感と安定感が得られました。この組み合わせで悩みは、ほぼ皆無です。本当に別のバイクに乗ってるようです。必須かと思うほど、この組み合わせはお勧めです。補足バーエンドのウェイトはポッシュヘビーウェイトでした。ネジはM8で長さの合うものを別購入しても大丈夫かと思います。装着直後はヒラヒラ感が無くなりますがサスペンションの調整でヒラヒラ感は戻ります。是非サス調整まで込みで購入プランを検討ください。追加時速50?60位のハンドルの振れはタイヤの空気圧やタイヤの摩耗が原因でした。時速110位の振れは今回の書き込みの通りまた風が強い日や更なる速度での振れはハンドガードの影響も有りました。以前オフ車にハンドガードを付けた状態で高速走行時にハンドルの振れを体験し外すと振れが軽減されたのを実感しましたがtracerは影響が少なかったのですが風が強い時や速度が高い場合は、やはり影響してます。左右の高さ?角度が違うと振れやすいです。ハンドガードの下から手で上に押上げて止まる所で左右を調整したところ振れが軽減されました。ハンドガードを外したりオフ車みたいにハンドガードのバーのみも考えましたが、一応改善されたので装着のままで大丈夫そうです。mt09tracer→tracer900→tracer9と進化に合わせてハンドガードは小さくなっていきます。やはりメーカーは分かってるのでしょう。

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かなりカッコ良い商品です。ミツビシロゴがいやらしくないので自然に使えます。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。