バモス HM2 日立 パロート製 ドライブシャフトブーツ 分割ブーツ B-D01 左右セット リア インナー 送料無料

マイク 3
35年前のMC-1お約束のアイドリング時にエンスト数回の為、ネットで改善出来ると購入。早速シート下の古いCDIを抜き出しビックリ！！　コネクターが丸型６本?！！再びエイモンのモンキー用のコネクター変換を購入しなんとかコネクターが繋がった。冷えている時のエンジンのかかりは良く、アイドリングも700?800にて安定（変更前は400?500）エンジンの回りも良く数馬力上がったフィーリング！！がしかしテスト走行して十分エンジンが温まっている時に再スタートしようとすると数秒掛からず???回し続けるとバックファイヤーがパンパン！！その後、エンジンは掛かりエンジンは安定していますが、掛ける度にバックファイヤーでは近所迷惑なので、純正に戻すか？？　迷っていますが、そのまま乗っている今日このごろでした。旧タイプクラブマンMC-1のCDIコネクターは古いタイプで丸型6層ですので下記の4層と２層には分かれていません。交換方法は、まづはバイク側の6層のコードを丸型コネクターより引き抜きます。KITACO パワーREV変換ハーネスKITのCDI側になるコネクターのみ使用しますのでコードを引き抜き、バイク側より引き抜いた６本のコードを以下の配列で組み換え新しいCDIコネクターに接合します。コネクターよりコードを引き抜くにはマイナスの精密ドライバーを使い接合側よりピンを引っかかりより外しながらコードを引っ張れば抜けます。?純正の配列と配線の色は以下の通り（配線図と電線の色から確認）?①ピックアップコイル信号?パルスジェネレーターへ（青黄）②IGコイル出力?スパーク出力（黒黄）③アース（緑）④アース?パルスジャネレーターへ（緑白）⑤ACジェネレーター?CDI電源（黒赤）＊⑥キルスイッチ（黒白）＊エンジンが始動しない場合は⑤と⑥を入れ替えて下さい。

おおじゅう 2
　溶接してある部品が本体に当たりねじが閉まらないので、サンダーで削り、取り付けて試運転。町中をちょこっと走り回るには静かで良いと思います。走り出しがスムースになりましたが、高速が伸びないので、星２つです。

Amazon カスタマー 5
NC-47 CB400Fに取り付けしました。説明書通りシート下にカプラーがあり簡単に取り付け出来ました。また、セットアップも一回で完了しました。ただし、走行してのセットアップでほどほど長い信号のない道が必要でした。取り付けしてから400㎞程走りましたが、問題なく動作してます。値段も安くおすすめです。

ヤックン 5
クランプの爪がブーツの方に食い込む形状になっているのが気になりましたが、現状ブーツ切れ発生していないので大丈夫かな後は不明です、クランプの爪をプレートで受ける形だと純正同等になりますのでコストパホーマンスに優れたものだとおもいます。

まゆこママ 4
バイクに籠つけるのに買いました。上手につけれましたが、工具がなくて、困りました。簡単な工具があればよかったです。