Honda純正トランスミッションフルード ウルトラATF-DW1（軽自動車を除くAT車用） 4L
1314円
Honda純正トランスミッションフルード ウルトラATF-DW1（軽自動車を除くAT車用） 4L
従来のウルトラATF-Z1の性能に加え、低温時の伝達抵抗を軽減。始動直後からのスムーズな走行と燃費性能に貢献するオートマチックトランスミッションフルードです。
※軽自動車には使用できません。軽自動車にはATF-Z1をご使用ください。
※トランスミッションフルードは車種・型式により適用が異なります。
車両本体の取扱説明書をご確認の上、ご使用ください。
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Honda純正トランスミッションフルード ウルトラATF-DW1（軽自動車を除くAT車用） 4L
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まず企業様の対応は迅速でとても良いと思います。2日目安だったのに２４時間以内に手元に届きました。開封すると純正とは少しだけ違う様子でクリップみたいなバランサーが三つほどついてました。わからない人だったら外すと思いますので注意書きがある方が良いかと。念のため単体で動作確認。少しブレがあるが、しっかり回りました。組み付けをするとやはりブレのせいでチッチッチッと何か小さい音がしたりしなかったり。風はしっかり出てます。値段がめちゃくちゃ安いので、割り切れる人はおすすめです。神経質な人は純正にしないと気になると思います。私は古い足車にお金かけたくないので満足してます。
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125Sに使用。覚悟はしていたけど、セッティングに苦労しています。当然の事フラットドリブンとの同時交換ですが、センタースプリングとウェイトローラーのベストマッチが出ないです。今はセンスプはデイトナの3%upに15gと17gのドクプリの混装で少し重いかな?って、ノーマルと比べ最高速は少し伸びて回転が低い感じです。なのでプーリーの効果は出ています。センスプこれより固いとノーマルエンジンでは最高速まで変速しません。下りはめっちゃ早いですが。。。ノーマルエンジンでは限界ですかねーマフラー変えて高回転でパワー出さないと無理かなー追記:その後センスオブを左回しで取り付け、ウエイトローラー全15gでいい感じになりました。変速ポイントがちょうどトルクの出るところで変速し、ドリブンも60位からでもキックダウンします。最高速と加速を両立させるのは、この辺りが限界かと思います。今度ノーマルPCXと勝負して完成度を確認します。
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ブレーキペダルをアルミ製に変更していたのでバランスが取れました。
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ぴったり簡単に取り付けできましたオススメです質感と見栄え最高しかし、値段がもう少し抑え気味だと星5でした
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回転計意外 使い方や設定は外国語の説明書なので一切わからん
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