AZ バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 10W-40 MA2規格 (MEB-012 BASIC) 100%化学合成油 モーターオイル

本来の使い方とは違い、乗用車に次回の交換までのツナギの交換用に購入しました。 購入に至った経緯は、二輪乗りの方は通常使用で有れば四輪用(４サイクル)のモチュールやモービル、エネオス等を使っておられる方も散見されるのでエンジンオイルで潤滑、冷却以外に制御系も使用している二輪車より過酷な使用をしていない四輪に使っても問題無いだろうと言う思いで購入に至ります。 AZさんは四輪用も販売されているので勿論そちらを使うのがセオリーですが、通常使用でそこそこな物はカストロールで事足りますがそこは欲張りなネクストビンテージ車に乗る者の欲張りな所で有ります。 触診は一般的なオイルの「ヌルッと」感は同じ。 投入前は、一般的なオイルでフラッシング。安いディーゼルオイルの方が、洗浄効果は大きいと思います。(軽油でフラッシングも出来ますね。自己責任で。) フィルター交換で全量4.7L必要なので、市販のオイル０.7Lを追加。 使用感は、近距離でも過度なストップゴーで無ければ他と変わりません。 長距離や、無駄なアクセルワークをする方は様子見ながら使用して下さい。 使用法は違うので、自己のお考えでご使用下さい。

ちゅん_ 2
ゼファーは89-95はメーター側の固定ナットの形状が違うので使えません。これはゼファーχのケーブルです。ご注意ください。

全化学合成油でこの価格は他には無いのでは？ 樹脂タンクなので長期保管しても錆びなくて便利です。 この価格なら3000km毎でも交換出来そう！

悠雅 5
穴を開けずに取り付けできるのが1番のメリット。本来平面トランク用だけど加工して取り付けしました。カーボンシートラッピングして高級感アップ。翼端板もオリジナルで制作しました。

ゼファー750に入れました 色々なオイルを試している最中です 吹け上がりが明らかに軽い感じです サラサラ気味のオイルなので軽く回るようです 10W-50の冴強から交換したせいか、 一速に入れた時のガチャコン音が大きくなりました 冴強入れる前に戻っただけですが(;^_^A エンジンのオーバーホール予定なので冒険するつもりで入れてみましたが、某ホンダ系スポンサーのオレンジ色の容器の半合成オイルよりは良い感じです 空冷車でもこれからの季節ではこのオイルで良いかも・・・って感じてます まだ交換後1200キロしか乗ってませんが、今のところオイルのタレは感じません シフトフィールもオイル交換前から変わりません 1000キロ位でシフトフィールが変化するオイルが多いのですが、その点も優秀かと思います 値段がめっちゃ安いので入れるのにとても勇気が要りましたw 後はブランド名にも若干の不安感がありました 安いので、1000キロ毎に交換しても良いのですが どれ位このオイルが頑張れるか 試してみたいと思います 追記です 2500キロ超えたあたりでシフトフィールが悪くなりました

約25年間、ホームセンターの四輪車オイルを買っていた。昔は千円以下で４Ｌ缶買えたけど、徐々に価格高騰。気付いたら税抜きで計算すると、このオイルと同じぐらいの値段に。 それと、長年 HONDAバイクで、10W-30が純正。ところが３年前からSUZUKIのADDRESS V125になり、SUZUKIは 10W-40が純正。都内の夏、路温が50℃を超え、純正が40と言っているのに30はマズいかなと不安でした。実際にトラブルはありませんでしたが、しかしいざ10W-40を買うとなると、どれも高い。けど、上述の理由でホームセンターのと大して違わない値段で10W-40は、これしかない、決定でした。 で、通勤の道を30～40km/hぐらいなので、違いを感じるはずもない(最大で7500rpm、1万は決して出ない)。しかしこれから夏場を迎え、10W-40の粘度があるのは安心です。 四輪は省燃費傾向で、0W-20なんてのが売っているけど、バイクに入れたら油幕切れの心配確実。しかもADDRESS V125は空冷。原付のように小さくなるにつれ空冷なので、夏の渋滞を考えると、小さいバイク程、40が必要。

Nikki 4
兎に角履き心地が良くてストレッチで楽です。

素人 1
多少の制度やバリなどは百歩譲るとしてワイヤーをかます根本が砕け散った仮に走行中に砕けたらフロントブレーキが利かなくなるわけでこのゴミのおかげでバイクと自身がゴミになる可能性が高いわ

今回『エーゼット4スト用オイル10W-40』を投入したのは、ホンダのCB400SF.VerSとなります。 ちなみにヘッド面研とバルブステムシールを交換し、バルブ本体も研磨した車両であることをお断りしておきます。 まず粘度ですが、容器に入った状態では「ややユルイ?」と感じたものの、実際に入れるとそうでも無く、普通の粘度でした。 アイドリングに関しては、以前試したホンダ純正のG1より明らかに回転は安定し、モービルの安物より滑らかでした。 もっとも、G1は鉱物油、本商品は半合成であると考えれば、これは予想の範囲内です。 次に低速域ですが、これが中々良い感じで、クラッチの繋がりは良くなり、シフトも軽くなりました。 残念ながらヘッドOH直後なので高回転はまだ回せませんが、6千回転付近でも回転はスムーズ。全体的に滑らかさが増した感じです。 以上、少し中途半端ではありますが、全体的に見て「コストパフォーマンスに優れる製品」と評価しておきます。 なお星4としたのは、付属の注ぎ口が小さく、入れるのに時間が掛かる点と、途中でソレがとれて床がオイルまみれになったのが減点理由です。さすがに家庭洗剤4L容器の注ぎ口では無理があるかと・・・。

きのころっけ? 5
思っていたよりも良い感じの質感で 満足です。ワイド仕様でなく上下に大きいタイプですが、車体のボリュームに合っている。