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在庫限定激安販売シューズカバー100枚使い捨て靴カバー滑り止め静電気防止作業場事務所不織布男女兼用フリーサイズ通気性良い実験室土足室内汚れ防止
324円
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商品情報
説明：
極厚の不織布材料で作られシューズ カバー、品質は最高。使い捨て品ではありますが、厚みの材料を採用し、破れにくいから再利用してもご安心に再利用していただければよい、丈夫で耐久性がよいです。
靴カバー 安全と汎用できるように足首に伸縮性のあるバンドが付いています。フリーサイズで普通のサイズの方々にはだれでも利用できます、どんなタイプの靴にもぴったり。
へや、車内、トランク、実験室、作業場などを綺麗に保つことができます。来客が靴のまま、本製品を履くだけで汚れ防止になります。大掃除などの場合でスリッパや靴下を汚したくない時にも！外出時、汚れた靴などをトランクに入れる時にも！汚れはアウト！清潔感を与えられます。
仕様：
シングルサイズ：40x15 cm
パッケージに含まれるもの：
100枚*靴カバー
注意：
手動測定による小さなサイズの誤差を許容してください。
照明効果やモニターの輝度/コントラスト設定などにより、アイテムの色が写真とわずかに異なる場合があります。
商品説明
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普段こういったレビューには、反応しないのですが、流石にこれから購入される方の為にも情報共有しておいた方が良いと思ったので、記載します。デザインも悪くないし、カーボンぽい素材だったので、とても気に入ってました。片側寄せの取付で、スマホ(iPhone5s)とライトを取り付けて、約2ヶ月500キロほど走行中、突然折れました。スマホを自らのタイヤで轢きガラスは割れ、ライトもアスファルトの上を滑り傷でガリガリになりました。重量オーバーなのか取り付けがいけなかったのか？安かろう悪かろうを実感した品物でした。
普段こういったレビューには、反応しないのですが、流石にこれから購入される方の為にも情報共有しておいた方が良いと思ったので、記載します。デザインも悪くないし、カーボンぽい素材だったので、とても気に入ってました。片側寄せの取付で、スマホ(iPhone5s)とライトを取り付けて、約2ヶ月500キロほど走行中、突然折れました。スマホを自らのタイヤで轢きガラスは割れ、ライトもアスファルトの上を滑り傷でガリガリになりました。重量オーバーなのか取り付けがいけなかったのか？安かろう悪かろうを実感した品物でした。
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自転車のドリンクダボに使用しました。グリスはちゃんと塗りましょう。
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妻のNoneターボ車に取り付けました。私の車は旅行には向かないため、必然的にNoneが主役となります。街中で走る分には64PSが不足と感じることはありませんが、高速などは+αの余裕があればなあと感じていました。この製品はそれを幾らかカバーできると思います。この手の製品にありがちなプラグ交換やハイオク仕様への変更が必要ないのもいいですね。説明書通りに取付ければ15分程度で終わります。圧力センサーのカプラー繫ぎ込みが狭い場所なので、ちょっと難儀しますが大きな問題にはなりません。むしろコードを綺麗に処理する方に時間がかかります（笑）。取付け写真添付しましたので参考になれば良いですね。説明書ではユニットの固定はヒューズボックスの上となっていますが、Noneはボンネットの形状が凹型なので干渉すると思い、横の平面部分に両面テープで固定しました。取付け後の作動チェックで、「ユニット本体のインジケーターがエンジン停止後消灯を確認」となっていますが、すぐには消灯しなかったので配線ミス？と悩まない様に???。同じ型式のエンジンでも味付けが違うらしく、メーカー推奨はNＢＯＸは７ですがNoneは５となっています。取付後の感想ですが、発進加速が大きく変わったとは感じられません。でもそれ以外は、全域に渡って軽らしくない気持ちのいい走りを感じることができました。特に高速走行での中間加速は、１クラス車格が上がったようです。長い坂道でも、あれ？こんなに元気だったかな？というぐらい走ってくれます。あっ！リミッター解除はないですよ。とにかく取り付け後の運転が楽しく、私にとっては安い買い物となりました。「１０馬力アップ」という数字だけに拘ると肩透かしを感じるかも知れません。ですから+αの気持ちよい走りをしたい方にお勧めします。★5挙げたいですが350ｋｍ走行しガソリン給油後、本線への合流の際に突然エンジンチェックランプが点灯しました。PIVOTさんもその点は気になるのか、説明書には対処方法が記載されていて難なく対応できましたが、今後ちょっと心配で★４としました。 追記）その後、5000ｋｍ走りましたが、何の問題も発生していないので★5にしました。チェックランプの件ですが、アクセルを急に踏込むと点灯することがあります。回転数の急な上昇による流動変化を異常と診断しているのかも知れません。買い物などチョイ乗りが多い妻は、取付け直後は「走りが特に変わったと思わない」と残念な感想でしたが、後日、目前の信号機が赤になりそうな時にアクセルを踏んだら（汗??汗??）今までにない加速だったので、慌ててアクセル戻したと言ってました。私よりわかりやすい感想だと思います。現在はレベル6で走っています。元気よく走りたい私には6が性に合っているようです。7も試しましたがトルクの薄さが感じられ、SＴＯＰ＆ＧＯが多い一般道では走りづらいですね。他の方のレビューのように4で試すのもありですし、高速道路のＳＡで７にして高速走行を楽しむなど、付属のドライバーを常備していればダイヤルでお手軽に味付けを変えられるのも大きな魅力ですね。後日CVTオイルを交換しましたが、相乗効果でますます元気良く走ってくれます。多走行車には、同時進行をお勧めします。
妻のNoneターボ車に取り付けました。私の車は旅行には向かないため、必然的にNoneが主役となります。街中で走る分には64PSが不足と感じることはありませんが、高速などは+αの余裕があればなあと感じていました。この製品はそれを幾らかカバーできると思います。この手の製品にありがちなプラグ交換やハイオク仕様への変更が必要ないのもいいですね。説明書通りに取付ければ15分程度で終わります。圧力センサーのカプラー繫ぎ込みが狭い場所なので、ちょっと難儀しますが大きな問題にはなりません。むしろコードを綺麗に処理する方に時間がかかります（笑）。取付け写真添付しましたので参考になれば良いですね。説明書ではユニットの固定はヒューズボックスの上となっていますが、Noneはボンネットの形状が凹型なので干渉すると思い、横の平面部分に両面テープで固定しました。取付け後の作動チェックで、「ユニット本体のインジケーターがエンジン停止後消灯を確認」となっていますが、すぐには消灯しなかったので配線ミス？と悩まない様に???。同じ型式のエンジンでも味付けが違うらしく、メーカー推奨はNＢＯＸは７ですがNoneは５となっています。取付後の感想ですが、発進加速が大きく変わったとは感じられません。でもそれ以外は、全域に渡って軽らしくない気持ちのいい走りを感じることができました。特に高速走行での中間加速は、１クラス車格が上がったようです。長い坂道でも、あれ？こんなに元気だったかな？というぐらい走ってくれます。あっ！リミッター解除はないですよ。とにかく取り付け後の運転が楽しく、私にとっては安い買い物となりました。「１０馬力アップ」という数字だけに拘ると肩透かしを感じるかも知れません。ですから+αの気持ちよい走りをしたい方にお勧めします。★5挙げたいですが350ｋｍ走行しガソリン給油後、本線への合流の際に突然エンジンチェックランプが点灯しました。PIVOTさんもその点は気になるのか、説明書には対処方法が記載されていて難なく対応できましたが、今後ちょっと心配で★４としました。 追記）その後、5000ｋｍ走りましたが、何の問題も発生していないので★5にしました。チェックランプの件ですが、アクセルを急に踏込むと点灯することがあります。回転数の急な上昇による流動変化を異常と診断しているのかも知れません。買い物などチョイ乗りが多い妻は、取付け直後は「走りが特に変わったと思わない」と残念な感想でしたが、後日、目前の信号機が赤になりそうな時にアクセルを踏んだら（汗??汗??）今までにない加速だったので、慌ててアクセル戻したと言ってました。私よりわかりやすい感想だと思います。現在はレベル6で走っています。元気よく走りたい私には6が性に合っているようです。7も試しましたがトルクの薄さが感じられ、SＴＯＰ＆ＧＯが多い一般道では走りづらいですね。他の方のレビューのように4で試すのもありですし、高速道路のＳＡで７にして高速走行を楽しむなど、付属のドライバーを常備していればダイヤルでお手軽に味付けを変えられるのも大きな魅力ですね。後日CVTオイルを交換しましたが、相乗効果でますます元気良く走ってくれます。多走行車には、同時進行をお勧めします。
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取付は比較的簡単ですが、配線の加工やカプラーのギボシの外し方など自信のない方は少し難儀かもしれません。私はメカニックの経験があったためスムーズに行えましたがそれでも2時間程かかりました。車両側のカプラーは再利用しますが千枚通しのような先端のとがった工具があれば簡単にギボシははずせます。リヤ側フレームをジャッキアップしてタイヤを浮かせ直立状態で作業しましたが、それほどタイヤとフェンダーのクリアランスが取れませんでした。おそらくサイドスタンドの状態でも作業できると思います付属の配線をリヤフェンダー内に通線するのですがスペースが狭いのでここが一番苦労しました取り付け後のナンバー角度は45度でした。（スマホアプリで計測）
取付は比較的簡単ですが、配線の加工やカプラーのギボシの外し方など自信のない方は少し難儀かもしれません。私はメカニックの経験があったためスムーズに行えましたがそれでも2時間程かかりました。車両側のカプラーは再利用しますが千枚通しのような先端のとがった工具があれば簡単にギボシははずせます。リヤ側フレームをジャッキアップしてタイヤを浮かせ直立状態で作業しましたが、それほどタイヤとフェンダーのクリアランスが取れませんでした。おそらくサイドスタンドの状態でも作業できると思います付属の配線をリヤフェンダー内に通線するのですがスペースが狭いのでここが一番苦労しました取り付け後のナンバー角度は45度でした。（スマホアプリで計測）
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はきやすく、生地もしっかりしています。たくさん使うので安く買えて良かったです。コンパクトに収納できます。
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今後ともよろしくお願いいたします。
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他の方のレビューにもある通り現行型のW800にも付きました。反転させるゴムラバーは結構厚みがあり指で押し込む感じで外す必要があります。このステーは現行型の専用品ではないせいなのか、ステーの左右の穴の位置とブラストバリアーの穴の間隔が異なり、取り付け後はステーの穴の間隔の方が広い状態になります。なのでステーの左右の間隔を狭める様に調整しながらブラストバリアーの穴にネジ止めする様になります。間隔を狭めながらブラストバリアーをあてがう時には気を付けないとステーとブラストバリアーが擦れてキズが付くので注意して下さい。気になる方は養生してから行った方が良いと思います。取り付け角度は少し寝た感じになりました。角度付きのゴムラバーを外すと立て気味に出来ると説明書にありましたが、ステーの角度とブラストバリアーの穴の角度の関係かラバーを外して取り付ける事は出来ない感じだったので諦めました。薄めのラバーも同梱されていれば満点でした。ブラストバリアーの効果は一般道では感じませんが高速では効果があります。W800は100km/h巡行が結構苦行ですが、それが100km/hで巡行しても良いかなと思える様になりました。
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