MC18 21 ストリートタイプウォーターポンプギア NSR250R DMR-JAPNA
10712円
MC18 21 ストリートタイプウォーターポンプギア NSR250R DMR-JAPNA
【メーカー名】DMR-japan
【商品名】ストリートタイプ 【メカニカルレスKIT】 ウォーターポンプギア
【適合車種】NSR250R （MC18/21）
【商品説明】ＰＣ専用画面でご確認ください。
★ＤＭＲ−ＪＡＰＡＮオリジナルパーツです★純正インペラを使用するメカレスＫＩＴです！
メカニカルシールからオイルシールへコンバートすることでフリクションを低減させることが出来るようになり、ウォーターポンプでロスしていた回転エネルギーを無駄なく後輪へ伝えることが出来るようになります！！
メカニカルシールに比べて寿命の面では衰えますが、ホンダレーサーのＣＲ/ＲＳ等に使用されている「ホンダ純正」WP用オイルシールを使用しておりますので、公道仕様のエンデューロレーサー同等のメンテナンスサイクルで使用できます。KITで使用する２点のホンダ純正オイルシールは1000円でお釣りが帰ってくるほどの低価格品ですのでコストパフォーマンスにも優れております。
シャフト径をオイルシールサイズに合わせて１２ミリへコンバートしておりますので、まさにホンダレーサークオリティーがＮＳＲにフィードバックです！
ＮＳＲは構造的にＷＰシャフトが大きく振れる欠点がありました。そこでオイルシールアダプター内にボールベアリングを追加することにより、シャフトの振れが抑えられてオイルシールの気密性を向上させることにも成功しました！
純正品ＷＰギアは構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い２ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。
特徴(1)ギアは純正より高品質のＭＣナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物（鉄粉）による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！
特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。
特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！
特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。
特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます
【組み付け方説明写真】
(1)メカニカルシール等を取り外して清掃して下さい。オイルシールにシリコンオイル等を塗布して取り付けて下さい。
(2)ギア側のベアリングを油圧プレスにて並行に圧入して下さい。
(3)オイルシールアダプター外径に液状ガスケットを塗布して下さい。
(4)油圧プレスにてベアリングを押さずに並行にケースへ圧入して下さい。はみ出した液状ガスケットを拭き取ってください。
(5)シャフトが通りスムーズに回転するかを確認して下さい。
(6)ＷＰ用オイルシールにシリコンオイル等を塗布してドン突きまで入れて下さい。＊凹側が手前に向きます。
(7)シャフトを取り付けてワッシャーを忘れずに取り付けて下さい。
(8)インペラ裏側の碍子を取り外して組付ければ完成です！
（注意）液状ガスケットが硬化するまでエンジンの作動は控えて下さい。
【商品内容】
ウォーターポンプギア １個
ベアリングアダプター(E/G側) １個
ベアリング6901C3(E/G側) １個
オイルシールアダプター(WP側) １個
ベアリング6801ZZC3(WP側) １個
WP用オイルシール(91211-KA3-761) １個
E/G側オイルシール(91205-KF0-003) １個
【適合車種】
NSR250R(18/21）
コチラの商品は「ヤフオクと併売」しておりまして、下記の説明文はヤフオク表示用です。システム上ヤフオクで表示させるデーターもヤフーショッピングでも表示してしまいますのでご了承ください。
商品の詳細 | 商品名
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ストリートタイプ 【メカニカルシールレスKIT】 ウォーターポンプギア |
商品説明
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★ＤＭＲ−ＪＡＰＡＮオリジナルパーツです★ |
純正インペラを使用するメカレスＫＩＴです！ メカニカルシールからオイルシールへコンバートすることでフリクションを低減させることが出来るようになり、ウォーターポンプでロスしていた回転エネルギーを無駄なく後輪へ伝えることが出来るようになります！！ メカニカルシールに比べて寿命の面では衰えますが、ホンダレーサーのＣＲ/ＲＳ等に使用されている「ホンダ純正」WP用オイルシールを使用しておりますので、公道仕様のエンデューロレーサー同等のメンテナンスサイクルで使用できます。KITで使用する２点のホンダ純正オイルシールは1000円でお釣りが帰ってくるほどの低価格品ですのでコストパフォーマンスにも優れております。 シャフト径をオイルシールサイズに合わせて１２ミリへコンバートしておりますので、まさにホンダレーサークオリティーがＮＳＲにフィードバックです！ ＮＳＲは構造的にＷＰシャフトが大きく振れる欠点がありました。そこでオイルシールアダプター内にボールベアリングを追加することにより、シャフトの振れが抑えられてオイルシールの気密性を向上させることにも成功しました！ 純正品ＷＰギアは構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い２ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。 特徴(1)ギアは純正より高品質のＭＣナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物（鉄粉）による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！ 特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。 特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！ 特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。 特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます 【組み付け方説明写真】 (1)メカニカルシール等を取り外して清掃して下さい。オイルシールにシリコンオイル等を塗布して取り付けて下さい。 (2)ギア側のベアリングを油圧プレスにて並行に圧入して下さい。 (3)オイルシールアダプター外径に液状ガスケットを塗布して下さい。 (4)油圧プレスにてベアリングを押さずに並行にケースへ圧入して下さい。はみ出した液状ガスケットを拭き取ってください。 (5)シャフトが通りスムーズに回転するかを確認して下さい。 (6)ＷＰ用オイルシールにシリコンオイル等を塗布してドン突きまで入れて下さい。＊凹側が手前に向きます。 (7)シャフトを取り付けてワッシャーを忘れずに取り付けて下さい。 (8)インペラ裏側の碍子を取り外して組付ければ完成です！ （注意）液状ガスケットが硬化するまでエンジンの作動は控えて下さい。 メーカー
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DMR-Japan |
適 合 車 種
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NSR250R MC18 MC21 |
商 品 内 容
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ウォーターポンプギア １個 |
ベアリングアダプター(E/G側) １個 ベアリング6901C3(E/G側) １個 オイルシールアダプター(WP側) １個 ベアリング6801ZZC3(WP側) １個 WP用オイルシール(91211-KA3-761) １個 E/G側オイルシール(91205-KF0-003) １個 商 品 状 態
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新品 |
NSR250R
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ただ嵌め込む際にキツくて、シリコンなのかもう少し柔らかな素材だったら爪を傷めなかったかも知れません。ご検討お願いします。
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届くまでかなり時間がかかりましたが急ぎではなかったのでOK！期待どおりに動いています。今まで測る道具が無かったので数値化して見れるようになって便利になりました。最大1A出力で1Aをこす電力を必要とするものを繋いでテストしてみると、しっかり限界値の1A(0.99A)が表示されたので正確性はあるようです。ただ、何Aまで測定して良いのか分かりません。本当は3AとかあわよくばPowerDeliveryとか調べてみたかったのですが壊れるのが怖くてやっていません。大丈夫かも知れませんがやっていません。明記していただけると幸いです。おまけ:データ転送機能付きでした!USBハブとしてもOK!良い品物です。
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「安全 注意 警戒 厳重警戒 危険」の5段階でLEDが光り表示をしますが、少なくともこの字が黒とか茶とか濃いい色にすればもっと見やすかったと思います。これだけが惜しいです????。お年寄りには見えにくいです。あとは不満はありません。
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不動 眞徳 1
到着開封後、確認をしましたところ、中央にヒビが。アクリル板を止める金具についても3個しか入っておらず、そのうち2つは曲っている状態。発送中についたヒビにせよ、ダンボールに入っているだけでプチプチなど養生もされておらずこれではヒビが入らないのがおかしいくらいです。
到着開封後、確認をしましたところ、中央にヒビが。アクリル板を止める金具についても3個しか入っておらず、そのうち2つは曲っている状態。発送中についたヒビにせよ、ダンボールに入っているだけでプチプチなど養生もされておらずこれではヒビが入らないのがおかしいくらいです。
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DMRジャパン メカニカルシールレスウォーターポンプ取り付け②（ホンダ NSR250R）by 竹内兄弟 - みんカラ
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