ジャケット ブルゾン web限定 シープボアノーカラーブルゾン

mi-- 4
ヤマハのSRX600（セル付き）に使用しました。コネクタはそのまま差し込めます。取り付けには、アルミ板でステーを作り、ほぼ元の位置に納めました。電圧も安定していて、発熱に対応したヒートシンクが付いていることも安心材料です。

Amazon カスタマー 5
かっこいいです！！

しょう 5
カブカスタム4速に組み付けました。マフラー交換しかした事ない素人ですが、虎の巻とYouTubeの組み立て動画を見ながら4時間程で作業できました。虎の巻よりもYouTubeの方が素人にはわかりやすかったです。◎組み立ての感想苦労した点は、カムスプロケの取り付け（バルブタイミングの合わせ）、ピストンピンの取り外しが少しコツがいるなと感じました。あと、ヘッド側のノックピンが固着しており一つ取れなかったので、事前に購入したほうがいいかもです。組み付け後エンジン稼働させたところ、キャブを取り付けた際スロットルバルブを逆に付けてしまい、暴走するトラブルが発生。マジでビビりました‥再稼動後、アイドリングがボコボコ、プラグが真っ黒で湿っていて明らかに濃い症状だったので、再度スロットルバルブを確認すると、ニードルを固定しているM字の固定ピンがズレており、ニードルのピンが下まで上手くハマっていなかった為、燃料がかなり濃い状態になっていました。修正後は逆にプラグが白く薄い状態になったので、ニードルクリップを上から3段目に下げ現在様子見中です。プラグは6番から7番に変更しました。 メインジェットも今後購入し番手上げる予定です。ボアアップする前にキャブの構造から勉強するべきでした‥◎走った感想まだ慣らし中ですが、明らかにトルクが上がりました！ 特に1速、2速の加速が素晴らしく、アクセル半開でもかなりパワーを感じます。 40㎞までの到達が明らかに早いです。しかし、50㎞超えた辺りからはさほどパワーは感じず、最高速は平地で58㎞→62.3㎞になり＋5㎞UP程でした。キャブの調整をもっと詰めればもう少しは上がる様な気はします。ちなみにキャブはノーマル、前スプロケ13→15、スラッシュカットマフラーに変更してます。ノーマルの頃もそうですが、4速ではアクセル半開以降は全く回転数が上がりません。最高速を伸ばすにはハイカムが必要だと思います。今後ハイカム、強化オイルポンプを入れる予定なので、どう変わるか楽しみです。

きゃり 5
GN125Hに問題なくポン付けできた。ポジションランプあるので、H4バルブにしてポジションの配線ない人は注意。バルブも白より黄色の発光にしたほうがよい。

Joe 2
ホームセンターでも駅前のミスターミニットでも断られました。半年間放置状態です。持ち込みは大抵断られるので購入前に鍵屋さんを見つけることが先決です！構造的には少し前の3ボタンの三菱車であれば見た目が同じならば大丈夫な場合が多いです。お試しあれ！私はとりあえず切れやすい中のパーツの一部を利用する事にしました。追記です。レビュー日の約半年前に506円で購入しましたが最近値上げされてますね（2020.0703現在）本製品以外にAmazon以外から同様な製品と鍵部分のないタイプをも各１個、格安で購入済みなのですが、結論から言うと結局、本製品は使うのを断念しました。某ホームセンターの鍵屋さんに持込でも受け付けてくれる鍵屋さん情報を頂いたのですが、普段の生活圏を少し逸脱する遠方だったので面倒になりました。苦笑。でもその親切なホームセンターの鍵屋さんでは普通の合鍵だけ作ってもらい、それをスペアにするだけで十分との判断です。で、オリジナルはネジ穴が大きくなってしまいフタが外れ易くなっていたのとボタンの細い連結部分が切れていたので1番オリジナルに近い鍵なし製品のフタと内部パーツを流用し、合体させて補修完了です。と言う事で私には本製品は全く役に立たず、更にマイナスし、星２つとします。更に追記です。利用形態での評価になった感じですが、良く良くオリジナルと見比べてみると、鍵部分の山、谷、厚み、幅など微妙に違う感じです。その溝等の部分の専門用語は分かりませんが、意味は通じると思います。オリジナルの単なる磨耗とは違う様に見受けられますので、やはり販売店に確認するか、リスクを承知での購入となると思います。と言う事で製品自体のアプローチとしても星１つに限りなく近い星２つです。

angler masa 4
色、サイズ、施錠&解錠の操作には満足出来る商品。キーホルダーはマイナスネジで締め込むタイプですが、緩まないか心配はある。