D-SPORT スポーツECU 品番
60336円
D-SPORT スポーツECU 品番
【適合車種】コペン LA400K/LA400A CVT車 エアタンク有り
(ダイハツ車：GR SPORT/Robe/Cero/XPLAY、トヨタ車：GR SPORT)
※エアタンクは2017年4月生産車両より装着されている過給安定装置です
【ガソリン仕様】 ハイオク限定
【参考取付時間】 約1.0時間
【保証】 1年or2万km
【注意事項】
※適合詳細はメーカーHPでご確認ください。
【適合車種】コペン LA400K/LA400A CVT車 エアタンク有り (ダイハツ車：GR SPORT/Robe/Cero/XPLAY、トヨタ車：GR SPORT)
※エアタンクは2017年4月生産車両より装着されている過給安定装置です
【ガソリン仕様】ハイオク限定
【参考取付時間】約1.0時間
【保証】1年or2万km
【注意事項】
※適合詳細はメーカーHPでご確認ください。
※エアタンクは2017年4月生産車両より装着されている過給安定装置です。 エアタンク装着有無の確認方法はメーカーHPを参照してください。
※エアタンク有無を間違って取り付けした場合、エンジン不具合を起こす恐れがありますので必ず適合品番をご確認ください。
※リプロ（Reprograming)対応不可：ディーラーなどでリプロされた場合、その後の書き換え対応はできません。
車検や法定点検などでディーラーに持ち込む際には、念のため事前にノーマルECUに戻してください。
※最高出力/最大トルクはDynapack実測値（開発基準値であり保障ではありません）
※本製品はハイオクガソリン専用です。
※本製品の装着により、ノーマルのイモビライザーは使用できなくなります。
※POWER DRIVEとの併用不可。
※スロコン(スロットルコントローラー)との併用不可。
※ブーストコントローラーとの併用不可。
※ブースト計（OBDタイプ）はECU設定値と乖離する可能性があります。
●カプラーオンの簡単装着で、最高出力約80ps/最大トルク約11kg.mを実現するECUキットです。
●数々のテストに裏付けられたハイレベルなセッティングにより、コペンのKF-VETエンジンに秘められた潜在能力を存分に引き出します。
●ノーマルECU下取り不要。
◇スロットルマップ変更
◇燃料マップ変更
◇点火マップ変更
◇ブーストマップ変更
◇スピードリミッター変更
◇VSC制御適正化
◇プラグ3本付 (NGK プレミアムRXプラグ LKR7ARX-P)
D-SPORT スポーツECU 品番
お世話になりました。早々に取り付けました。40分も有れば取り付け出来ました。走行レビューですが、皆さんがおっしゃる通りパワー感ありありで、走る事が楽しくてたまりません。買って良かったです。最高
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価格を考えるとまずまずかと思う。一緒にセットになっているストラップが使いやすい。耐久性は低めだと思うので、半年持てばいいかな。１年持ったらラッキーぐらいかな
価格を考えるとまずまずかと思う。一緒にセットになっているストラップが使いやすい。耐久性は低めだと思うので、半年持てばいいかな。１年持ったらラッキーぐらいかな
Dsport スポーツECU スポーツコンピューター ダイハツ コペン LA400K/A用 (Robe / XPLAY / Cero / GR SPORT)専用 (89560-E24X) :Dsport-89560-E24X:モノコレ ヤフー店 - 通販 - Yahoo!ショッピング
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他のカバーに比べてスリムなので、もともと大きいＸＲがさらに大きくなるということはないです。絵も綺麗できにいってます。ありがとうございました。
他のカバーに比べてスリムなので、もともと大きいＸＲがさらに大きくなるということはないです。絵も綺麗できにいってます。ありがとうございました。
D-SPORT スポーツECUの価格比較 - みんカラ
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とても滑りやすく、一度落としたら一発でガラスが割れました。
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価格は、チョイ高いなと思いつつ発売されて直ぐ購入しました。取付後ようやく、高速道路を走る機会が出来300km程ドライブしてきました。結果は、燃費も意外と良好です。加速、追越し、期待より、遥かに良い性能でした。クリーナー、マフラー、社外に交換してあります。交換は、絶対して、後悔無い商品だと思う。此れで、660cc?て、思う。車重も、軽いのも、有りますが、2名乗車でした。1名なら更に良いと思う。
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低速では燃費向上の為かちょっとトルク不足を感じる。
3000回転付近からよく吹き上がり気持ちがいい加速をする。
今は12㌔／ℓたが長距離を走って燃費確認する。
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ストラップホールあると言うので購入しましたが穴が開いてない！騙された
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買ってよかったと思います。取り付けたあと全然違う車になりました。ダイハツCVT独特のアクセルの踏んだ後の加速の悪さが無くなりました。高速道路の追い越し加速も全然違います。この値段でノーマルECUが手元に残るのはとてもいいと思います。作業は、バッテリーを外さないとできません。ECUを止めてる4本ネジを外すのですが、向かって右下のネジが外しにくいかと思いますがネジが落ちてもいいようにフレキシブル磁石の工具をネジに当てながら作業したら出来ると思います。スロコン等付けていましたがやはりECUを交換するとスピードリミッターが解除されているのがいいですね！